Новости в мото индустрии.

[Vano]

Kawasaki ZZR 1400

Модель ZZR 1400 – это в высшей степени сбалансированная супер-спортивная машина, созданная по подобию таких флагманских моделей как Z 1 и ZZ - R 1100. Полу-«Ниндзя», полу-легенда, и вся – сплошное возбуждение, новая ZZR 1400 заставляет при сравнении с ней прийти в уныние всех остальных соискателей звания «гипер-мотоцикла».

Как и ее предшественники, модель ZZR 1400 разрабатывалась с целю задать стандарт «двух-колесной» мечты. Мотоциклист, перебрасывающий ногу через седло ZZR 1400, будет знать, что он сидит верхом на самом мощном в мире серийном мотоцикле – машине, которая предлагает несравненный уровень рабочих характеристик двигателя и шасси, а лучше сказать: «На такой супер-спортивной машине, какую мир еще не видел!»

Самый мощный двигатель в истории компании «Kawasaki»

Уже при нажатии кнопки стартера водителю становится ясно, что это самый мощный уличный мотоцикл в мире. Все же, несмотря на невероятные эксплуатационные качества ZZR 1400, почти каждый, кто тщательно настроит двигатель, получит удовольствие от его более мягкой и более дружественной работы. Эта двойственность и делает большой ZZR машиной, которой мучительно хочется обладать и ездить.

[Vano]

Yamaha FJR1300

Туристический мотоцикл Yamaha FJR1300 уже получал в течение трех лет звание "Мотоцикла года", и каждый знает про его превосходную обтекаемость, инжекторный 1300-кубовый двигатель или жесткую алюминиевую раму. Но слышали ли Вы про абсолютно новую, удивительную систему нового FJR1300AS, названную YCC-S, или Yamaha Chip Controlled Shift?

YCC-S – это устройство переключающее за Вас сцепление, помогая снизить усталость и утомляемость в дальней дороге, чтобы Вы смогли сосредоточиться на получении удовольствия от процесса вождения. YCC-S использует активатор, управляемый электроникой, обеспечивающий быстрое и четкое переключение передач. Также в оснащение FJR1300AS входят подогреваемые ручки руля для обеспечения полного комфорта вне зависимости от погоды.


Технические характеристики
Двигатель
Тип
4-тактный 4-цилиндровый 4-клапанный (DOHC) с жидкостным охлаждением
Система пуска - Электростартер
Рабочий объем, см3 1298
Максимальная мощность, кВт 105,5(143л.с.) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент, H*м 134,4 при 7000 об/мин
Трансмиссия 5-ступ., с карданной главной передачей
Шасси
Передняя / задняя подвеска
Телескопическая вилка / маятниковый рычаг

Передний / задний тормоз - Двухдисковый / однодисковый
Передняя / задняя шина 120/70 ZR17M/C(58W) 180/55 ZR17M/C(73W)
Основные размеры
Габаритная длина / ширина / высота, мм 2240/745/1330
Колесная база, мм 1550
Сухая масса, кг 268
Емкость бака, 25л.

[Vano]

Suzuki GSR 600

Концерн представил серийную версию новейшего стрита, получившего обозначение GSR-600. Байк GSR 600 настолько хорошо управляется, что, возвращаясь домой привычной дорогой, я с удивлением отметил, что это – самый интересный мотоцикл года..

Мотоцикл GSR 600 – отличный конкурент таким моделям, как Honda Hornet, Yamaha FZ6 и даже Kawasaki Z750. С другой стороны, в модельном ряду Suzuki уже есть мотоциклы GSF 650 и SV650, и для любого производителя это достаточное количество машин среднего веса. Следовательно, можно предположить, что GSR 600 представляет собой замену модели Bandit 650 – просто фирма Suzuki забыла снять с производства популярную и заслуженную машину Bandit.

Мотоцикл GSR 600 кажется высокоманевренным и легким, и он звучит немного лучше, чем модель K5 GSX-R600, по крайней мере, когда просто стоит. До того момента, когда меня начал раздражать впрыск топлива, я отметил блестящую управляемость новой машины среднего веса от Suzuki.

Задний маятник сделан на базе нового мотоцикла GSX-R 600. Тем не менее, его изготавливают специально для модели GSR, так как у него сделана выемка в том месте, где из-под пассажирского седла выходят трубки выхлопной системы. Маятник все равно по-настоящему жесткий, и он гораздо лучше по сравнению с другими японскими мотоциклами. Байк GSR 600 настолько хорошо управляется, что, возвращаясь домой привычной дорогой, я с удивлением отметил, что это – самый интересный мотоцикл года.

Определенно, на этом мотоцикле было интереснее ехать, чем на новой модели Yamaha R6, на которой я ехал по этим же самым дорогам всего две недели назад. Двигатель мощностью 98 сил не сможет даже приблизиться к максимальным скоростям настоящих мотоциклов класса суперспорт. Но во всем остальном характеристики идеально подходят для дорог, на которых вы проводите большую часть времени. Двигателю все равно требуется достаточное количество оборотов, но это количество будет меньше, чем для категории суперспорт.

В районе 10000 оборотов в минуту двигатель работает наиболее энергично, и именно в этом диапазоне пиковые значения мощности и крутящего момента отделяет 1000 об./мин. Именно на этих оборотах вы сможете быстро и эффективно выходить из поворотов. Как только вы начинаете сбрасывать обороты, вас начинают раздражать рывки системы впрыска топлива. Эта проблема особенно сильно проявляется в городе, при маневрировании в транспортном потоке и в тех случаях, когда вы просто хотите использовать мягкий, нижний диапазон распределения мощности. Это не такая большая проблема, которую нельзя бы было устранить сцеплением, но все равно раздражает. По этой причине я предпочитал ехать на более высоких оборотах, чем планировал изначально. Так как модель GSR отлично управляется, проблем не было, и я с радостью проходил самые сложные повороты быстрее, чем на любом другом мотоцикле этого года. Во многом помогают стабильные, с высокой степенью сцепления покрышки Bridgestone BT014 – особенно учитывая тот факт, что подвеска идеально согласована с шинами и хорошо сбалансированными шасси.

Стилистика и централизация массы обуславливают внешний вид передней части с широкой передней частью бензобака, в которую очень органично встроены сигналы выполнения поворотов. Мотоцикл похож на модель MV Brutale, которую господин Тамбурини сделал столь естественной. Очень часто на раздетых мотоциклах радиатор выступает и не вписывается в общую стилистику. Мотоцикл GSR выглядит хорошо, возможно, даже настолько идеально, что через некоторое время может надоесть. Для меня самой яркой частью машины является задний маятник, а другим в задней части нравятся выхлопная система и стоп-сигнал. Говорят, что британское отделение Suzuki и другие фирмы чуть ли не пришлось убеждать в необходимости комплектации мотоцикла таким мощным маятником. Но без него модель GSR 600 не была бы столь хорошей. Передняя фара и приборная панель также очень сильно напоминают байк MV Agusta. Но заимствование проведено более удачно по сравнению с FZ6 марки Yamaha. И не забудьте обратить внимание на задние сигналы выполнения поворотов. Красиво!

На автомагистрали можно отметить высокочастотную вибрацию, которая влияет на отражение в зеркалах. Когда смотришь в зеркало, кажется, что у каждого автомобиля включены синие проблесковые маячки. Это, безусловно, представляет собой проблему, и наилучший способ устранить ее – снять зеркала и избавиться от паранойи. Вибрации передаются, главным образом, через руль, а через подножки с хорошими прокладками их почти не чувствуешь. Некоторую проблему также представляет перевозка багажа. Даже у GSX-R1000 под пассажирским седлом выделено больше места для инструментов и дождевика по сравнению с GSR 600. Впрочем, это не сильно удивляет, так как в японских мотоциклах среднего веса всегда можно найти ряд компромиссных решений. Зато у этой модели в избытке стилистики и эстетики, хотя Suzuki и не стала делать из этой машины нечто экстраординарное. Тем не менее, я удовлетворен этим мотоциклом.

Вывод:
За исключением раздражающих скачков впрыска топлива и высокочастотных вибраций руля и зеркал, модель GSR 600 – отличный мотоцикл среднего веса с рядным четырехцилиндровым двигателем. На мотоцикле очень интересно ездить, и он весит меньше, чем самый сильный конкурент - Kawasaki Z750. Представьте, какие характеристики были бы у GSR 750… В то же время, у него более высокая мощность и более классные шасси, чем у двух других японских рядных четверок. Отличная работа, Suzuki, только нужно как можно быстрее отрегулировать впрыск топлива!

Плюсы:
Управляемость (особенно, нужно отметить задний маятник)
Двигатель
Стилистика

Минусы:
Регулировка впрыска топлива
Вибрации

Факторы компромисса:
Дешевое топливо с октановым числом 95
Дешевое и нетребовательное сервисное обслуживание

[Vano]

В арсенале австрийской фирмы KTM появилась новая модель мотоцикла
Известный разработчик и производитель спортивных мотоциклов – австрийская компания КТМ наладила выпуск новой скоростной модели высшего класса КТМ RC8.

Машина была официально представлена в Японии и является прямым конкурентом мотоциклов, производимых такими авторитетными местными компаниями, как Kawasaki, Yamaha и Suzuki. КТМ RC8 оснащен V-образным двухцилиндровым мотором. Пока мотоцикл представляет собой чисто экспериментальный продукт, однако австрийцы говорят, что намерены уже в самое ближайшее время организовать его серийное производство. В качестве дополнения заметим, что фирма КТМ в 2004г. отметит свое 70-летие. В прошлом году австрийцы сумели реализовать по всему миру 61 тыс. новых мотоциклов, при этом оборот компании составил 314 млн. евро.

[Vano]

Новые модели мотоциклов от BMW
Компания BMW расширяет гамму своих моделей сразу двумя новыми мотоциклами среднего класса.

После разработки, занявшей 47 месяцев, включая фазу детальных концептуальных исследований, спортивный F 800 S и спортивно-туристический F 800 ST представляют теперь уже четвертый модельный ряд и закладывают основу для следующих моделей, с помощью которых компания BMW заполнит пробел между одноцилиндровыми машинами F 650 и мотоциклами с оппозитными двигателями.

Двигатель представляет собой двухцилиндровый мотор Parallel-Twin с четырьмя клапанами на цилиндр и рабочим объемом 798 см3, разработанный полностью заново подразделением BMW Motorrad в сотрудничестве с фирмой Bombardier-Rotax GmbH. Двигатель выпускается на австрийском заводе Rotax по заказу компании BMW и, готовый к установке, поставляется на конвейер в Берлине.

Силовой агрегат развивает номинальную мощность 85 л.с. при 8000 об/мин и выдает на коленчатый вал, установленный на подшипниках скольжения, крутящий момент 86 Нм при 5800 об/мин. С помощью дополнительного шатуна, который компенсирует силы инерции первого и второго порядка, обеспечиваются низкие вибрации при запуске двигателя.

Модель S разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, кроме того, на высоких скоростях аэродинамическая оптимизация обтекателя обеспечивает минимальное сопротивление воздуха. Важный вклад в динамичность вносит также низкая сухая масса, которая составляет всего 182 кг. Масса в снаряженном состоянии с полным топливным баком составляет всего 204 кг, модель ST тяжелее всего на 5 кг.

[Vano]

BMW R1200 GS

На новую модель мотоцикла BMW R1200 GS я сел после продолжительного перерыва. Семь лет назад в Германии я ездил на F 650 GS – маленьком и более легком эндуро. И когда я получил приглашение поехать на большом GS на клубное мероприятие в Завидово, то естественно волновался: Москву я практически не знаю, мотоцикл тоже незнаком в управлении. Но R 1200 GS сразу же развеял все опасения – настолько он оказался надежен и легок в управлении, что я без труда смог проехать на нем более сотни километров, не отрываясь от колонны.

R 1200 GS сразу произвел на меня сильное впечатление прежде всего своим дизайном – он выглядит очень современно, легко, стремительно, но при этом дает ощущение мощи и основательности.

Эту модель я бы порекомендовал мотоциклистам, у которых уже есть хороший опыт управления двухколесной техникой, потому что R 1200 GS достаточно мощный агрегат и требует определенного водительского мастерства. Новый эндуро не относится к агрессивным моделям, но все таки предполагает, что его хозяин будет иметь хорошую спортивную подготовку. Эта модель BMW интересна тем, что дает возможность почувствовать удовольствие и от езды по ровным дорогам, и по легкому внедорожью. При том, что это «эндуро» с авантюрным характером, он все-таки не лишает своего владельца ощущения «хозяина положения», поскольку модель солидная. Безусловно, этот мотоцикл для тех, кто любит комфортную езду, для тех кто любит испытывать приключения, не расставаясь с чувством комфорта. Поскольку мотоцикл имеет очень спокойный и ровный нрав, он не отвлекает тебя от самого маршрута, позволяя почувствовать удовольствие от путешествия. Я уверен, что у R1200 GS в России большое будущее, поскольку здесь любят большие внедорожники – это касается и автомобилей, и мотоциклов. В Германии к этой модели сейчас тоже повышенный интерес. Предыдущая модель R 1150 GS долгое время оставалась лидером продаж среди BMW. Два года назад я даже не смог купить этот мотоцикл – его не было в наличии. У нового BMW R 1200GS есть все шансы умножить успех своего младшего брата.

[Vano]

GSX-R1000K6

Мотоцикл ставший бестселлером в своём классе, многократный победитель в гонках супербайк. (GSX 1000R)

Тип техники Мотоцикл
Число мест 2
Двигатель DOHC 4-х цилиндровый, 4-х клапанный
Объем двигателя (куб.см) 999
Максимальная мощность кВт(л/с)/об.мин. 131(178)/7000
Степень сжатия 12 : 1
Применяемое топливо бензин 92/95
Система зажигания электронная
Система подачи топлива топливный впрыск
Система охлаждения жидкостное
Трансмиссия цепная передача 6-ступенчатая КПП
Полная масса (кг) 166
Габаритная длина (мм) 2030
Габаритная ширина (мм) 710
Габаритная высота (мм) 1130
Объем топливного бака 18
Максимальная скорость 299

[Vano]

Honda CBR 1000RR

ЛИНЕЙКА ЧЕМПИОНОВ
ЭТИ МОТОЦИКЛЫ - МОТОЦИКЛЫ ЧЕМПИОНОВ - НЕ ПРОСТО ИЗГОТОВИЛИ, ОНИ БЫЛИ РОЖДЕНЫ В БЛАГОРОДНОЙ СЕМЬЕ HONDA, А ЗАТЕМ ЗАКАЛЯЛИСЬ В ОГНЕ СОРЕВНОВАНИЙ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ НАИВЫСШЕГО ПИКА ХАРАКТЕРИСТИК.

На протяжении двух лет феноменальный RC211V всецело покорил первые места MotoGP-класса. Под управлением лучших гонщиков Honda великолепные характеристики и идеальный уровень управления играючи побили все трековые рекорды.
Новый CBR1000RR FireBlade рожден в семье королевских кровей для того, чтобы быть чемпионом. Ледянящая душу сила толкает его впереди длинной череды чемпионов класса Super Sport.
Он будет лучшим на любом треке, которого коснуться его шины.


МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ МОЩЬ!

НОВАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И БОЛЕЕ КОМПАКТНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ FIREBLADE СПОСОБСТВУЕТ КАЧЕСТВЕННЫМ ПРЕИМУЩЕСТВАМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ ПОБЕДУ В ГОНКАХ И ПРЕВОСХОДСТВЕ НА ДОРОГЕ

FireBlade - это непревзойденное сочетание габаритов и литражности класса Super-Sport. Он снабжен усовершенствованным, передающимся по наследству, всепобеждающим RC211V. Новый двигатель FireBlade представляет собой великолепную комбинацию "меньше, да лучше", суть которой в уменьшении размера, массы и увеличения производительности для выработки мощной, легко управляемой и широко потребляемой энергии. FireBlade одинаково эффективен как на дороге, так и на треке. Это делает его одним из самых опасных соперников в гонках World Superbike.

Для эффективного участия в гонках World Superbike, совершенно новый 998 ссм двигатель FireBlade был максимально уменьшен за счет изменения положения коленвала. Эта ширина двигателя была достигнута за счет более продолжительного хода поршня, который обеспечивает мощный вращающий момент, в то время как его короткая длина длина способствует более мягкой работе.

Облегченные кованые порщня. Сочетают мягкость и силу, укороченые поршни имеют импрегнированные молибденом юбки для снижения трения и быстрого ускорения. Их шатуны соответственно снижают массу для более быстрой и активной реакции

Полузакрытая плита блока цилиндров. По новой технологии изготовления двигателя, цилиндр связан с литым корпусом блока для достижения повышенной жесткости конструкции, которая миинимизирует накопления трения при высоких скоростях работы двигателя и бесшумно поддерживает поток охлаждающей жидкости цилиндров.

Двойная последовательная система впрыска топлива. Эта система была впервые представлена на CBR1000RR. Компьютеризированная система использует два компонента инжекторных распылитилей на каждый цилиндр, что обеспечивает оптимальную топливную смесь и эффективность возгорания при всех режимах работы двигателя для значительного повышения общей мощности и производтельности.

Радиатор высокой мощности. Для обеспечения охлаждения двигателя при предельных режимах работы, FireBlade снабжен новым высоким радиатором с обтекателем для увелечения охлаждающей способности до 50%.


УМЕНИЕ УПРАВЛЯТЬ ВЫИГРЫВАЕТ ГОНКИ

СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ, БЫСТРОЕ И ПЛАВНОЕ ПРОХОЖДЕНИЕ ПОВОРОТОВ, ОЩУЩЕНИЕ ЛЕГКОГО, ОТЗЫВЧИВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ И ИДЕАЛЬНЫЙ БАЛАНС ОБЕСПЕЧИВАЮТ СТРЕМИТЕЛЬНОСТЬ И ПРЕВОСХОДСТВО НА ДОРОГЕ.

Ключ, обеспечивающий победу как в любительских, так и в профессиональных гонках, - это равновесие. Мощь и ее назначение - ведущие факторы, но это только часть уравнения. Другая - способность быстро и легко входить в любой поворот, а это возможно лиш при полном слиянии в одно целое гонщика и машины. FireBlade абсолютно соответствует этим требованиям благодаря идеально сбалансированной массе и революционным изменниям шасси, разработанным и протестированым на RC211V.
В результате поражающая своей быстротой реакция сочетается с точным управлением и высокой скоростью.

Коробка передач кассетного типа Race-Ready. Единственная в своем роде, максимально облегченная конструкция коробки передач идеально приводит передаточное число в соответствие с дорожными условиями.

Точно спроектированная для идеального сочетания устойчивости и силы. Пустотелая алюминиевая рама обеспечивает быстроту реакции управления в любых ситуациях.

Масса FireBlade облегчена новым композитными алюминиевыми стойками, которые несут его новую заднюю подвеску Pro-Link полностью обособленно от остального шасси. Изначально разработанная для RC211V это революционная система в сочетании с креплением заднего привода на длинных стойках обеспечивает плавную, прогрессивную работу.

Топлевный бак. Уравновешенный, низко расположенный позади двигателя 18-литровый тобливный бак CBR снижает эффект влияния топливной массы на управление. Это позволяет более быстро и плавно менять направление и следовательно, дает преимущество на поворотах.

Перевертнутые передние вилки картриджного типа диаметром 43мм. Высокоэффективные, полностью регулируемые передние вилки FireBlade точно настроены на более плавное и послушное управление. Новый электронный амортизатор рулевого управления обеспечивает бесподобное послушание при максимальных гоночных нагрузках.

Передние тормоза радиального типа. Гоночные скорости требуют соответствующих тормозов для быстрого прохождения поворотов. FireBlade укомплектован новыми более жесткими облегченными 310-миллиметровыми тормозами усиленного, более аккуратного контроля и расширенной обратной связи.

Облегченные трехспицевые колеса. На FireBlade установлены алюминиевые колеса обновленного дизайна с высокопроизводительными шинами, разработанными специально для гоночного покрытия, что позволяет испытывать истинное наслаждение от езды.


РОЖДЕН ДЛЯ ПОБЕДЫ

ВДОХНОВЕНИЕ, КОТОРОЕ ПРИНЕС МИРУ RC211V. ПОДДЕРЖАЛ НОВЫЕ FIREBLADE. ОН ВСТАЛ НА ДЫБЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, КОТОРЫЕ АБСОЛЮТНО СООТВЕТСТВУЮТ КАК ДОРОГЕ, ТАК И ТРЕКУ.


Поражающий и восхищающий корпус нового FireBlade величественно несет наследственные черты могучего RC211V. Его компактный и агрессивно очерченый колпак топливного бака позволяет вам находиться ближе к общему центру массы для достижения максимального эффекта от быстрого и уверенного управления.

Электронный демпфер рулевого управления Honda. Разработанная и представленная на RC211V эта удивительно компактная, однако высоко эффективная электрогидравлическая система способствует легкому управлению и отслеживает предельной нагрузке. Демпфирование регулируется автоматически и равномерно, что позволяет корректировать скорость и разгон, делая управление легки и не требующим усилий даже при низкой скорости.

Воздухозаборник. Размещенный над радиатором порт воздухозаборника FireBlade подает вод давлением поток холодного воздуха в воздушную камеру высокой вместимости для достижения мощности и высокоскоростной производительности.

Фары. Как и у CBR600RR, острый носовой обтекатель FireBlade отмечен грозными, "кошачьми", тонкими мультирефлекторными фарами, которые обеспечивают превосходное освещение в любое время суток и при любой погоде.
Приборная панель "все в одном". Это тонкий и легкий полностью электронный модуль включает в себя большой центральный циферблат и легко читаемые жидкокристалические показатели скорости, температуры смазочно-охлаждающей эмульсии, часы и др.
Выхлопная система "Center-Up" 4-2-1. Превосходная выхлопная система "Center-Up" из нержавеющей стали выступает из-под хвостовой части, завершая строгую, агрессивную форму.


СОЗДАН ВДОХНОВЛЯТЬ

КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ FIREBLADE ОТТОЧЕН ДО СОВЕРШЕНСТВА. ПОЭТОМУ НОВЫЙ FIREBLADE ВСЕГДА ОСТАЕТСЯ МАШИНОЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДОСТАВЛЯТЬ ВЫСОЧАЙШЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ СПОРТИВНОЙ ЕЗДЫ.

Мощь. параметры и характеристики нового CBR1000RR FireBlade, несомненно, вдохновляют. Трепетное возбуждение вызывает каждая его линия и изгиб. С достоинствами и внешним видом, основанными на выдающемся RC211V, победа FireBlade в гонках класса Superbike превращается в одну из самых легких и спокойных поездок, в которой вы когда-либо участвовали.

Харакатеристики и управление, способствующие хорошему расположению духа, без усилий принесут вам высшие достижения спортивной езды, которые только возможны.

Простое, неизменно удобное положение при езде, мягко реагирующее управление новым FireBlade сделает вас, ездока основной частью этого равенства. От носа до хвоста новый FireBlade - высокопроизводительный мотоцикл спроектированный для беспецендентной игры на сцене Super Sport. Он удовлетворит все ваши самые заветные желания в езде по жизни...
HONDA Racing DNA - это в крови...

Технические характеристики:

Двигатель: 998 ссм, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс.выходная мощность: 175 л/с при 11250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент: 115.1 н.м. при 8500 ом/мин (95/1/EC)
Коробка передач: 6-ступенчатая, кассетного типа
Система подачи топлива: PGM-DSFI электронная система впрыска
Зажигание: цифровое с электронным компьютерным управлением
Рама: ромбоидальная, алюминиевый композит.
Размеры (ДхШхВ): 2025х735х1120

Подвеска:
- передняя: 43мм, перевернутая телескопическая вилка картриджного типа с бесступенчатой регулировкой на отбой, ход по оси 120мм
- задняя: Pro-Link газонаполненая, маятниковая, с центральным моно-амортизатором и прогрессивной характеристикой, 13ти ступенчатая регулировка на отбой, ход по оси 135мм

Колеса:
- переднее: 17хМТ 3.50, литые, алюминиевые, трехспицевые, полные диски
- заднее: 17хМТ 6.00, литые, алюминиевые, трехспицевые, полные диски.

Тормоза:
- передний: 310х5мм, 2х дисковый с 4х поршневыми скобами радиального типа.
- задний: 220х5мм, однодисковый с однопоршневой скобой

Сухая масса: 179кг.

Цвета: Матовый черный, Привлекательно крассный и Жемчужный неувядающий белый.

[Vano]

Suzuki Hayabusa GSX1300-R - самый быстрый и мощный мотоцикл во всем мире.

...

[Vano]

Yamaha V-max

YAMAHA ПРЕДСТАВИЛА В ТОКИО ОБНОВЛЕННЫЙ СУПЕР V-MAX!

Готовый мотоцикл Yamaha V-Max будет выглядеть почти так же, как модель, представленная на салоне в Токио.
Представители компании отметили, что выставленный на стенде мотоцикл отражает собой лишь идею относительно того, как будет выглядеть обновленная модель V-Max. Однако, по неофициальной информации, готовый мотоцикл будет отличаться не сильно.

Рама, подвеска и двигатель выставочной машины - настоящие части действующего прототипа.

Цветовая графика готовой машины почти не изменится.

Предполагается, что машина будет комплектоваться более крупным двигателем объемом 1800 или 2000 куб. см.

Более подробной информации сейчас нет.