Новости в мото индустрии.

[Vano]

Barbarian Motorcycles

НОВЫЙ ВАРВАРСКИЙ МОТОЦИКЛ ДЛЯ БЕЗУМНОГО МАКСА ОТ BARBARIAN MOTORCYCLES

Нет никаких сомнений, что Безумному Максу этот мотоцикл пришелся бы по душе...

30.09.2006
Компания со звучным названием Barbarian Motorcycles ("Варварские мотоциклы"), расположенная в Куинслэнде, разработала новый мотоцикл, укомплектовав его двигателем Chevy V-8 объемом 5,7 литра.

Лидер проекта, Уоррен Катц (Warren Katz), который эмигрировал в Австралию из Южной Африки, рассказал: "Я подумал, что Австралии следует иметь свой собственный уникальный мотоцикл, такой, на котором с радостью бы ездил Безумный Макс". Нет никаких сомнений, что Безумному Максу этот мотоцикл пришелся бы по душе.

При сухом весе в 430 кг мощность машины составляет около 330 лошадиных сил. В зависимости от комплектации, новый мотоцикл стоит около 60.000 австралийских долларов.

Новый Варвар получил сертификат ADR - другими словами, на этом мотоцикле разрешено ездить по всем дорогам Австралии.

Дополнительную информацию о мотоцикле можно прочесть на сайте www.barbarianv8.com.

Технические характеристики

Двигатель: V8, жидкостное охлаждение
Объем: 350 куб. дюймов (5700 куб см)
Цилиндры: Vortec
Компрессия: 9,1.1
Зажигание: электронное
Топливная система: Holley 4 Barrel, карбюратор 600 куб. футов в минуту
Мощность: 330 лошадиных сил (246 кВт) при 5000 об./мин.
Крутящий момент: 400 фунт-сила-футов (542 Нм) при 3800 об./мин.
Трансмиссия: Direct Power Drive
Передачи: 1 скорость с блокиратором нейтрали
Сцепление: Centreforce Performance
Главная передача: цепь
Рама: хром-молибден, закрытая подвеска
Угол наклона колонки: 32 градуса
Дорожный просвет: 4,5 дюйма (11,43 см)
Колесная база: 71 дюйм (1840 мм)
Высота по седлу: 23 дюйма (58,4 см)
Сухой вес: 946 фунтов (430 кг)
Передняя подвеска: нет информации
Задняя подвеска: Fournales, два регулируемых воздушных амортизатора
Передний тормоз: две четырехпоршневые плавающие скобы
Задний тормоз: одна четырехпоршневая скоба
Передняя шина: Avon 3.5 x 16
Задняя шина: Avon 230/60-15 6 x 15
Объем бензобака: 5 - 7 галлонов (20-30 литров)
Расход топлива: 20 миль на галлон (8 км на литр).

[Vano]

Lehman Trikes Inc

1 сентября компания Lehman Trikes Inc., расположенная в Уэстлоке (Westlock), штат Алберта, объявила о подписании соглашения с Motor Company, которое предусматривает выпуск трайков с двигателями марки Harley-Davidson.

Компания Lehman Trikes считается ведущим производителем трехколесных мотоциклов в Северной Америке, и данное заявление существенно укрепило положение фирмы на рынке. Акции компании выросли на 187% - с 30 центов до 86 центов.

Уже два десятилетия Lehman Trikes выпускает самые разнообразные машины на базе таких моделей, как Gold Wing, Intruder, Harley-Davidson.

Трайки с эмблемой Harley-Davidson будут считаться оригинальной продукцией Harley-Davidson, а выпускать их будут на заводе фирмы Lehman в Спиарфиш (Spearfish), штат Южная Дакота.

[Vano]

Conffederate renovatio

ФИРМА CONFEDERATE ВЫПУСТИЛА НОВАТОРСКИЙ МОТОЦИКЛ RENOVATIO

На фоне новой чумовой разработки существующие фирменные модели Hellcat и Wraith могут показаться консервативно-традиционными мотоциклами.


30.09.2006
Мотоцикл Renovatio, выполненный в стилистике Mad Max - последний концептуальный байк компании Confederate, которая выпускает серьезные машины в Луизиане.

На фоне новой чумовой разработки существующие фирменные модели Hellcat и Wraith могут показаться консервативно-традиционными мотоциклами.

Наиболее вероятно, что концептуальный байк укомплектован V-твином марки GM с опцией суперчарджера и минимальным количеством движущегося металла.

Завод сообщает о своем байке следующее: "Минимальный; в нем используется очень небольшое количество компонентов, движущихся частей и систем, что помогает достичь миссии этой машины - динамики".

На протяжении года компании Confederate пришлось очень нелегко, так как завод существенно пострадал от урагана Катрина.

Подробную информацию о новом концепте можно найти на сайте www.confederate.com.

[Vano]

BMW R1200RT

Летчики-истребители во времена второй мировой разработали эффективную тактику - атаковать парой: один самолет сбивает, другой тут же "зачищает" недобитков… У концерна BMW давние связи с Люфтваффе, отсюда, видимо, и мысль заимствовать прием партнеров. В феврале охоту на кошельки покупателей повел туристический BMW R1200RT, чуть позже к нему примкнул спортивно-туристический BMW R1200ST - для тех, кому по нраву машина полегче, попроворнее.

Разница между ними невелика - в основном, в оснащении и облицовках, к тому же силовые агрегаты и узлы ходовой части унифицированы. Копни глубже - и обнаружим, что родство их еще более близкое - по "генетике": чуть ли не в половине элементов новички схожи с баварской премьерой годичной давности - туристическим эндуро BMW R1200GS. To было событие: мы впервые услышали рокот оппозита нового поколения. 2-цилиндровый "боксер" (так называют моторы этой схемы за рубежом) в силу конструктивных особенностей и без того прекрасно уравновешен, но немецкие инженеры пошли дальше: в двигателе нового образца подавили все вибрации в зародыше - применили уравновешивающий вал.

Для чисто дорожных модификаций двигатель, конечно, форсировали: его максимальную мощность увеличили со 100 до 110 л. с. - за счет изменений во впускной и выпускной системах и модифицированных распредвалов. Что напрягает? Величина степени сжатия: 12,0. Рекомендован 98-й бензин, но датчик детонации, изменяя настройки систем, позволяет безболезненно "переваривать" и 95-й. Новейший "турист" на 15 л.с. мощнее предшествующего - BMW R1150RT, но он и экономичнее: "старый" при скорости 120 км/ч расходовал 5,5 л бензина на 100 км, новый - 4,8.


Устройством ходовой части 2-цилиндровые BMW резко отличаются от "ординарных" мотоциклов. Главный несущий элемент - силовой агрегат, к нему стальными подрамниками крепятся все узлы. Передняя подвеска - с продольным рычагом, системы Telelever. Среди ее достоинств важнейшее - абсолютно исключен эффект "клевка" при торможении. Задняя подвеска Paralever тоже не из простых: с одним составным пером маятника, в котором проходит карданный вал, и реактивной тягой для компенсации кренов при резком разгоне и сбросе газа (характерных для мотоциклов с продольным расположением коленвала). Основные узлы подвесок унифицированы с примененными на BMW R1200GS, но с одним немаловажным отличием. Для роскошного R1200RT можно заказать электронную систему регулировки ESA: c помощью кнопочек можно регулировать предварительное поджатие пружин и гидравлические характеристики амортизаторов, причем гидравлику - прямо на ходу!

В проектировании и систем электрооборудования инженеры BMW всех обошли - применили двухпроводную систему: один провод "силовой", а по другому передаются команды всем узлам. Это радикальное новшество позволило не только сократить длину (и массу!) проводки, но и отказаться от предохранителей: случись, узел "заболеет" - он сразу же просто отключается от системы.

Вспомним, что наши дебютанты - заядлые "туристы". Что сделали создатели для того, чтобы "железные задницы" выполняли свои 1000-мильные в одни сутки нормативы и не падали в обморок на финише? Во-первых, конструкторы позаботились об эргономике. Да, она своеобразна, отчего переключатели BMW приводят незнакомых с ними мотоциклистов в ступор. Но те, кто к ним привыкнет, ничего другого не пожелают. Седла - раздельные, водительская подушка регулируется по высоте (820/840 мм - для RT, 810/830 mm - для ST; при размещении заказа на мотоцикл только скажи - и тебе сделают седло еще на 30 мм ниже).


Автор: Александр Воронцов.

[Vano]

Yamaha FJR1300AS

Туристический мотоцикл Yamaha FJR1300 уже получал в течение трех лет звание «Мотоцикла года», и каждый знает про его превосходную обтекаемость, инжекторный 1300-кубовый двигатель или жесткую алюминиевую раму. Но слышали ли Вы про абсолютно новую, удивительную систему нового FJR1300AS, названную YCC-S, или Yamaha Chip Controlled Shift?

YCC-S – это устройство переключающее за Вас сцепление, помогая снизить усталость и утомляемость в дальней дороге, чтобы Вы смогли сосредоточиться на получении удовольствия от процесса вождения. YCC-S использует активатор, управляемый электроникой, обеспечивающий быстрое и четкое переключение передач. Также в оснащение FJR1300AS входят подогреваемые ручки руля для обеспечения полного комфорта вне зависимости от погоды.


Спецификация FJR1300AS
Двигатель
4-такт. 4-цилиндр. 4-клап. рядный двигатель(DOHC) c жид.охл.
Тип
Электростартер
Система пуска
1298 см3
Рабочий объём, см
105,5(143л.с.) при 8000 об/мин
Макс.мощность, кВт(л.с.)
134,4 при 7000 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм
5-ступ., с карданной главной передачей
Трансмиссия
Шасси
Телескоп.вилка/маятниковый рычаг
Передняя/задняя подвеска
Двухдисковый/однодисковый
Передний/задний тормоз
120/70 ZR17M/C(58W) 180/55 ZR17M/C(73W)
Передняя/задняя шина
Основные размеры
2240/745/1330
Габаритная длинна/ ширина/высота, мм
1550
Колёсная база, мм
268

[Vano]

Мотоцикл BMW R1200ST - это неповторимое сочетание спорта и туризма, дарующее ощущение адреналина на виражах и динамики на прямой, маневренности в городе и высокого комфорта в путешествии. В спорте нужна мощь, и у R1200ST ее в избытке. На высокой скорости убеждаешься, что мотоцикл с честью оправдывает свое название "спортивный турер": динамика и быстрота торможения, точность вхождения в поворот благодаря тормозам EVO.

Даже в дальней поездке мотоцикл не даст почувствовать усталость ни водителю, ни его пассажиру. И дело здесь не только в эргономичном дизайне мотоцикла. Тщательно продуманная аэродинамика спортивного турера отлично защищает от ветра и непогоды, дарит в путушествии максимум комфорта.

Технические характеристики
Число цилиндров: 2
Число клапанов на цилиндр : 4
Объем двигателя : 1170 куб. см.
Номинальная мощность : 110 л.с. (7500 об/мин)
Максимальный крутящий момент: 115 Hм (6000 об/мин)
Расход топлива на 100 км при скорости 90 км/ч: 3,7 л
Разгон 0-100 км/ч: 3,7 сек
Максимальная скорость: более 200 км/час
Сухой вес: 205 кг
Объем топливного бака: 19 л (4 л - резерв)

[Vano]

Yamaha R1 2007 - Революция!

Свершилось! Радуйтесь любители Yamaha YZF R1! Продажи нового мотоцикла Yamaha YZF R1 2007 начнутся уже в декабре. Изменения и дизайна и двигателя, начнем по порядку!

Теперь двигатель выдает на 5 лошадиных сил больше, а именно 178 сил, если сравнивать при одних и тех же оборотах 12.500. Кстати красная зона у YZF R1 2007 модельного года при 13750 оборотах в минуту.

В новом двигателе по 4 клапана на цилиндр, в предыдущей модели Yamaha R1 было 5 клапанов на цилиндр. С этими показателями изменяется компрессия, до 12.7:1 и крутящий момент. 5 клапанов на цилиндр были фирменным автографом компании Yamaha, но согласитесь, если есть компромисы вырваться в перед на 4 клапанах, почему бы инженерам и не сделать этот рывок?

R1 получил оригинальные глушители. Заднее колесо на обновленном маятнике, который работает более эффективно при любых углах наклона мотоцикла.

YZF R1 2007 получил три вида раскраски: Черный-на-черном, Синий с белым и черный на красном.

Да, наверное вы скажете, что новый Yamaha R1 выглядит как предыдущий, но большая часть инноваций находится под пластиком, в сердце мотоцикла, в его двигателе.

[Vano]

Стант-райдинг: слабо?!

Вообще, «стант-райдинг» переводится как «каскадерно-трюковая езда на мотоцикле». В России этот экстремальный вид спорта начался развиваться не так давно. А в прошлом году, после того как спортсмены почувствовали силы и потребность выходить на международный уровень, была создана целая Федерация «Стант Райдинг». Примерно в то же самое время прошли первые кубки в этом виде.
Стоит ли говорить, насколько опасен данный вид спорта, ведь помимо того, что каскадеры на мотоциклах совершают сложнейшие трюки, так еще и делают они это на высокой скорости. Тем не менее, зрители получают по истине огромное удовольствие, а сами спортсмены – солидный приток адреналина.

[Vano]

Стант-райдинг на "табуретке"

Автор: Михаил БОРЦОВ, Москва, фото автора
Источник: Журнал МОТО

В один прекрасный день мне стало скучно просто ездить на скутере. Нашел выход: решил довести мастерство управления до совершенства. Вдохновили соревнования по стант-райдингу на мотоцикле. А чем «табуретка» хуже? По мощности, конечно, - не спортбайк, и динамика не та, зато скутер легче, компактнее, и у него офигенная управляемость!
Жизнь изменилась: тренировался на своем Yamaha Aerox, самостоятельно осваивал различные трюки, комбинировал их. Сперва учился на ходу отпускать руки от руля, поднимать переднее колесо, заднее... Теперь продолжительность некоторых трюков зависит только от количества топлива в бензобаке. Без травм и поломок не обошлось. Но спасала элементарная экипировка: шлем, «панцирь», перчатки. А когда куплю «спорт» будет только легче -принцип-то тот же. Так что скутер - шикарный снаряд для двухколесных безумств, не менее эффективный, чем спортбайк!

[Vano]

Ducati 1098

09.01.2007

Во время международной презентации мотоцикла Ducati 1098 на южно-африканском треке Kyalami редактор британского еженедельника MCN Марк Поттер (Marc Potter) протестировал новую машину Ducati.

Он поделился своими впечатлениями с читателями журнала:

"Это - непросто очередной мотоцикл Ducati. Это - непросто мотоцикл. Появление именно такого мотоцикла Ducati мы ждали со времени выпуска оригинальной модели 916.

Это - истинный мотоцикл Ducati. Кроваво-красный, потрясающе выглядящий и абсолютно чистый по своему назначению. В нем нет ничего, что помешало бы быстрее проходить круги трека или нарушило бы внешний вид.

Это самый мощный серийный V-твин, который, согласно заводу, вырабатывает 160 лошадиных сил - это больше, чем любая версия "R" ограниченного выпуска на сегодняшний день.

Байк весит, как колибри - 173 кг (модель S - 171 кг) и вырабатывает крутящий момент в 92 фунт-сила-фута (124,7 Нм) - больше, чем любой четырехцилиндровый спортбайк.

Такие мотоциклы появляются раз в несколько лет.

За 12 лет, на протяжении которых я тестирую мотоциклы для журнала MCN, перечень спортбайков, которые, по моему мнению, сделали большой шаг вперед, был очень коротким. Этот перечень включает в себя модель 916, FireBlade 1994 года, оригинальную машину R1, RC45, ZX-12R и оригинальный байк GSX-R1000K1.

Теперь в этот перечень я могу добавить шестой байк - Ducati 1098S."

Затем Марк Поттер пересел на новую модель Ducati 1098S, тестирование которой также проходило на треке Kyalami. Утром редактор MCN тестировал стандартную версию 1098, теперь же у него была более мощная машина с полной выхлопной системой Termignoni и модифицированным блоком управления работой двигателя (компьютером - ECU). Кроме того, версия S укомплектована последними разработками марки Ohlins - вилкой и амортизатором.

Марк Поттер прокомментировал тест-райд:

"По сравнению с моделью 1098, версия S выводит быстрое и легкое управление модели 1098 на другой уровень. Я не думаю, что найдется какой-либо другой байк, который лучше бы подошел для проведения дня на треке - и это с учетом того, что мотоцикл даже не мог набрать соответствующую мощность из-за того, что трек Kyalami расположен высоко над уровнем моря.

Подвеска настолько здорово регулируется, что она позволяет воспользоваться всеми преимуществами тормозов марки Brembo, которые являются одними из лучших среди всех, которые я когда-либо испытывал на дорожных байках.

Улучшения подвески настолько очевидны, что тебе приходится заново привыкать к треку, потому что ты можешь проходить поворот гораздо быстрее".

Извилистый, техничный трек Kyalami включает в себя по-настоящему высокоскоростные повороты и предъявляет повышенные требования к тестируемому мотоциклу. Здесь машины теряют около 20% своей мощности, так как высота трека над уровнем моря составляет 5500 футов, или 1676,5 м.