Увеличение мощности...

ФИZZ · 29.09.2005, 09:52

Люди не подскажите как можно увеличить мощности на мотоциклетном двигателе??? какие есть способы ворсировки этих двигателей??? Не кто не знает где можно приобрести карбоновый глушак на мотоцикл?? и за сколько это обойдётся??? А если поставить на мотоцикл прямоточную банку от машины то звук глушица будет???

ФИZZ · 29.09.2005, 10:30

Ну мне нада инфу на 3 мотоцикла на Юпак 4, Минск и на Cz кросовик пол литровый

29.09.2005, 13:22

С отечественными можно хоть заизвращаться. Увеличить степень сжатия - первое что приходит в голову. Запорешь головку - не жалко будет. А можно расточить под последний ремонтный размер, и увеличить степень сжатия.... Только его порвет наверное...

ФИZZ · 29.09.2005, 13:38

Вот слыхал что можно проточить впускные и выпускные сопла... Чёнить слыхали про такое?

Менеджер · 29.09.2005, 17:12

Существует форсировка по моменту вращения и по оборотам.

Форсировка по моменту вращения получается при увеличении диаметра цилиндра и поршня, при повышении степени сжатия, при улучшении продувки и наполняемости камеры сгорания.

Форсировка по оборотам - достигается улучшением продувки, смещением резонансных частот систем выпуска и впуска к более высоким значениям, подстройкой угла опережения зажигания в соответствии с частотой вращения.

Сразу обращает на себя внимание, что без изменения передаточного числа трансмиссии не удастся реализовать в полной мере возможности форсированного двигателя. Максимальная скорость при форсаже по моменту не увеличилась, а при форсаже по оборотам - даже уменьшилась со 110 км/ч до 35 км/ч. Однако правильно подобранное передаточное отношение, как видно, позволит достичь скорости - в первом случае 140 км/ч, а во втором - 150 км/ч. Для этого нужно передаточное отношение в первом случае - уменьшить, а во втором - увеличить.
(На деле все же может оказаться, что изменения передаточного отношения не потребуется. Так бывает при смешанной форсировке двигателя - и по моменту, и по оборотам вместе.)

Передаточное отношение часто выбирают несколько большим, чем требуется для достижения максимальной скорости. Это придает мотоциклу свойства энергичного разгона, уверенного преодоления пологих подъемов, относительно высокую скорость движения по дорожному покрытию низкого качества.
Меньшее же передаточное отношение может быть пригодно для движения в экономичных режимах с умеренными скоростями.

Выводы
1. Оптимальное с позиции достижения максимальной скорости передаточное число трансмиссии может оказаться как больше, так и меньше исходного. Таким образом, возможен подбор наивыгодного передаточного числа.

2. При форсировании двигателя может потребоваться уменьшение либо увеличение передаточного отношения трансмиссии, в зависимости от характера форсирования.

ALK^sh · 29.09.2005, 17:45

Очень интересно. Таких статей куча и ничего нового нет.
Жаль только практического толка в этой статье нет. Так... в общих чертах давно известные вещи.

ФИZZ · 29.09.2005, 18:04

мне по точнее нада... САМ процесс работы нужен...

ALK^sh · 29.09.2005, 18:09

Механники и мастеры-ламастеры.
Ну давай конкретней. Возьмём 2х тактную движку с планеты.
Кто что предлагает сделать ? (Выкинуть не нада предлагать

)

29.09.2005, 18:32

Цитата:

Сообщение от ALK^sh

...мастеры-ламастеры...

Ну, собсно, так оно и есть, так что если что... Крайних хрен найдешь

. Вот что советуют в этом деле ведущие домохозяйки:
-ищешь, где проточить гильзу до последнего рем. размера (сам не знаю, за наличием отсутствия

). Покупаешь соответствующий комплект.
-потом - увеличиваешь степень сжатия. Двумя путями: первый безопаснее - наварить поршень; объявлений про аргоновую сварку дофига, так что с этим сложностей не будет. Потом его в порядок на станке... Насколько наваривать - нужно считать. Литературы нет, поэтому не скажу. Но зависимость там простая. Главное, чтобы впрыск не испохабить, и не раскатывать губу

. Второй - сточить кромку крышки и/или головки. Как там герметизация - не помню, надо смотреть. Если опорная плоскость открвтая - думаю, можно на стекле с пастой ГОИ драить до потери пульса. Должно получиться. Кромки завалить при этом сложно. Но лучше - изобрести другой способ...

И вобще - играть со степенью сжатия, не начитавшись соответствующей литературы - чревато. Сразу ужесточаются требования к топливу.

Ну, и как правильно заметил парень, мотом начинается самое интересное. Мутки с зажиганием, разные косяки с коробкой... И ряд других удовольствий.

Был бы у меня гараж - сам бы занимался, а так - уж не обессудь. Только дурными советами помочь могу

. И вобще - на форуме лучше ничего не воспринимать всерьез. Нужен конкретный человек. Знающий

.
А это все...

29.09.2005, 18:56

Да, есть еще один способ. Для грамотных химиков.
Можно с топливом поиграть. Мы на лабах делали присадку на основе эфира. Вроде как ее в клубе водно-моторного спорта (что на острове отдыха) испытывали, и отмечали какой-то вобще невообразимый прирост мощности (чуть ли не 15 процентов на некоторых режимах).
Но техпроцесс я не взялся разрабатывать. Да и реактивчики там - не из магазина бытовой химии. А так - непаханное поле для творчества....

29.09.2005, 09:52	#1
ФИZZ aquamoto Регистрация: 18.01.2005 Сообщений: 376	Увеличение мощности... Люди не подскажите как можно увеличить мощности на мотоциклетном двигателе??? какие есть способы ворсировки этих двигателей??? Не кто не знает где можно приобрести карбоновый глушак на мотоцикл?? и за сколько это обойдётся??? А если поставить на мотоцикл прямоточную банку от машины то звук глушица будет??? Последний раз редактировалось ФИZZ; 29.09.2005 в 14:53.

29.09.2005, 18:04	#7
ФИZZ aquamoto Регистрация: 18.01.2005 Сообщений: 376	мне по точнее нада... САМ процесс работы нужен... Последний раз редактировалось ФИZZ; 29.09.2005 в 18:07.

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Измеритель мощности	sXe	Разное	11	23.08.2011 20:18
МЧС опровергает увеличение уровня радиации во Владивостоке	RSS	Новости в мире	0	15.03.2011 17:20
Analog Devices представила первый контроллер корректора коэффициента мощности с функц	RSS	Железо - Новости	0	08.03.2011 13:00
Prology CONTROL 3202 (2/1-канальный усилитель мощности)	vodka	Продам	1	25.10.2009 21:44
Увеличение производительности на старых машинах	Adamant	Железо	20	06.02.2007 22:26

29.09.2005, 10:30	#2
ФИZZ aquamoto Регистрация: 18.01.2005 Сообщений: 376	Ну мне нада инфу на 3 мотоцикла на Юпак 4, Минск и на Cz кросовик пол литровый

29.09.2005, 13:22	#3
Nemo Гость Сообщений: n/a	С отечественными можно хоть заизвращаться. Увеличить степень сжатия - первое что приходит в голову. Запорешь головку - не жалко будет. А можно расточить под последний ремонтный размер, и увеличить степень сжатия.... Только его порвет наверное...

29.09.2005, 13:38	#4
ФИZZ aquamoto Регистрация: 18.01.2005 Сообщений: 376	Вот слыхал что можно проточить впускные и выпускные сопла... Чёнить слыхали про такое?

29.09.2005, 17:12	#5
Менеджер Новичок Регистрация: 16.06.2005 Сообщений: 303	Существует форсировка по моменту вращения и по оборотам. Форсировка по моменту вращения получается при увеличении диаметра цилиндра и поршня, при повышении степени сжатия, при улучшении продувки и наполняемости камеры сгорания. Форсировка по оборотам - достигается улучшением продувки, смещением резонансных частот систем выпуска и впуска к более высоким значениям, подстройкой угла опережения зажигания в соответствии с частотой вращения. Сразу обращает на себя внимание, что без изменения передаточного числа трансмиссии не удастся реализовать в полной мере возможности форсированного двигателя. Максимальная скорость при форсаже по моменту не увеличилась, а при форсаже по оборотам - даже уменьшилась со 110 км/ч до 35 км/ч. Однако правильно подобранное передаточное отношение, как видно, позволит достичь скорости - в первом случае 140 км/ч, а во втором - 150 км/ч. Для этого нужно передаточное отношение в первом случае - уменьшить, а во втором - увеличить. (На деле все же может оказаться, что изменения передаточного отношения не потребуется. Так бывает при смешанной форсировке двигателя - и по моменту, и по оборотам вместе.) Передаточное отношение часто выбирают несколько большим, чем требуется для достижения максимальной скорости. Это придает мотоциклу свойства энергичного разгона, уверенного преодоления пологих подъемов, относительно высокую скорость движения по дорожному покрытию низкого качества. Меньшее же передаточное отношение может быть пригодно для движения в экономичных режимах с умеренными скоростями. Выводы 1. Оптимальное с позиции достижения максимальной скорости передаточное число трансмиссии может оказаться как больше, так и меньше исходного. Таким образом, возможен подбор наивыгодного передаточного числа. 2. При форсировании двигателя может потребоваться уменьшение либо увеличение передаточного отношения трансмиссии, в зависимости от характера форсирования.

29.09.2005, 17:45	#6
ALK^sh Новичок Регистрация: 18.07.2004 Сообщений: 90	Очень интересно. Таких статей куча и ничего нового нет. Жаль только практического толка в этой статье нет. Так... в общих чертах давно известные вещи.

29.09.2005, 18:09	#8
ALK^sh Новичок Регистрация: 18.07.2004 Сообщений: 90	Механники и мастеры-ламастеры. Ну давай конкретней. Возьмём 2х тактную движку с планеты. Кто что предлагает сделать ? (Выкинуть не нада предлагать )

29.09.2005, 18:56	#10
Nemo Гость Сообщений: n/a	Да, есть еще один способ. Для грамотных химиков. Можно с топливом поиграть. Мы на лабах делали присадку на основе эфира. Вроде как ее в клубе водно-моторного спорта (что на острове отдыха) испытывали, и отмечали какой-то вобще невообразимый прирост мощности (чуть ли не 15 процентов на некоторых режимах). Но техпроцесс я не взялся разрабатывать. Да и реактивчики там - не из магазина бытовой химии. А так - непаханное поле для творчества....