Крутящий момент

[Aleua]

Мощность и крутящий момент. Что это такое?

Что такое мощность, знают все автомобилисты. И неплохо в этом pазбиpаются. Любой водитель скажет, что 100 л.с. вполне достаточно для компактного хэтчбека и маловато для тяжелого седана. И что 400 л.с. — это очень много для автомобиля любого типа. Но когда речь идет про кутящий момент и про «ньютон-метpы», в которых он измеряется, возникает заминка. Например, 100 Нм — это много или мало? И почему «…очень хорошо, что мотор развивает 200 Hм всего при 1750 об/мин»? Итак, речь пойдет о величине непонятной большинству водителей. Крутящий момент. Что это такое?

Для начала вернемся к «лошадиным силам». То есть к мощности. Этот показатель характеризует силу мотора. Однако запас силы зависит от оборотов. Наибольшую мощность современные моторы выдают в среднем при 5000–6500 об/мин. Но кто ездит в таких режимах? В обычной городской езде тахометр показывает 2000–3000 об/мин. Получается, если двигатель вашего автомобиля развивает порядка 100 л.с. почти на предельном режиме, то, двигаясь в городском потоке на средних оборотах, вы имеете в запасе около 40–50 сил.

Теперь представим, что нужно обогнать грузовик. Сейчас вам потребуются все 100 л.с. мотора. Но их нельзя вот так сразу собрать в единый табун. Только постепенно: сначала двигатель раскрутится до 4000 об/мин — и поголовье под капотом увеличится примерно до 70 л.с. Затем стрелка тахометра доберется до отметки 5000 об/мин — в вашем распоряжении окажутся 90 лошадей. И только когда мотор достигнет пика, скажем в 6000 об/мин, педаль акселератора будет повелевать полноценными, обещанными по паспорту 100 лошадиными силами.

В таких ситуациях и вступает в игру крутящий момент (далее КМ). Это «пастух», который на разгоне «сгоняет» в единую упряжку все лошадиные силы мотора. Чем больше КМ, тем быстрее двигатель набирает обороты. И тем скорее собирается в единый кулак вся мощь мотора. И соответственно, тем лучше ускоряется автомобиль.

Второй важный нюанс — обороты, на которых мотор развивает максимальный КМ. Скажем максимум выдается при 4000 об/мин. До них и нужно раскрутить двигатель, чтобы рассчитывать на приличное ускорение. А разгоняться придется с тех самых 2000–3000 об/мин, которые поддерживаются при нормальной езде. Здесь-то и теряется время, столь драгоценное при том же обгоне.

Другое дело, если максимальный КМ двигатель выдает, скажем, при 2000 об/мин. Тогда нет проблем. Вы просто давите на газ, и машина сразу напористо набирает ход, не теряя времени на раскрутку мотора. Теперь ясно, почему выгодно, чтобы двигатель выдавал много КМ на низких оборотах? И почему «…очень хоpошо, что мотор развивает максимальные 200 Hм всего пpи 1750 об/мин»? В последнем контексте упор делается не столько на КМ как таковой, сколько на завидно малые обороты, при которых он развивается. Такие двигатели называют «тяговитыми».

Кстати, КМ впрямую зависит от литража. Наименее тяговиты моторы малолитражек. Например, на ВАЗ 2108 с объемом двигателя 1,5 л и ниже хороший КМ не получишь. Их водители часто переключаются на более низкие передачи, чтобы искусственно поддерживать высокие обороты. В противном случае мотор, как говорят автомобилисты, не тянет. Чтобы здесь получить «момент на низах», необходимо увеличивать объем двигателя.

Источник: www.24auto.ru

[Fatk]

Сообщение от Altair

Хочешь тебе отсыпет вся кафедра ТиКМС политехнического института? И моя тетрадь, записаная слово в слово с лекций, взятых у преподавателя? Ты ничегошеньки не умный, а дурак-выскочка (я уже устал тебе это повторять), который пытается залезть в каждую жопу. Троешник, с горем окончивший свою сраненькую специальность планктона.

ххаха человек двигающийся на камри в 29 едва ли тупее ботаника из политеха

[Bart]

Может я чего-то недопонял из поста гуру Альтаира. Только вот крутящий момент снимается не с колеса, как мне кажется, и его диаметр тут не совсем при делах(может с маховика?). Иначе бы не говорили про крутящий момент ДВИГАТЕЛЯ, и не приводили бы кривые момента для разных оборотов в сравнениях разных автомобилей, ибо момент напрямую бы зависел от размеров колес, какие на автомобиле одеты. Плюс к этому на динамостенде автомобиль вообще без колес стоит.

Могу конечно и ошибаться. Это просто мысли.

[MebiuS]

Сообщение от Bart

Плюс к этому на динамостенде автомобиль вообще без колес стоит.

Могу конечно и ошибаться. Это просто мысли.

вово. почему без колес то?

[Bart]

Ну возможно мы разные динамостенды видели. Я глядел на дроме фотки ГТРа на стенде, так вот колес на нем не было, а на ступицы были одеты какие-то неизвсестные мне штуковины.

[MebiuS]

Сообщение от Bart

Ну возможно мы разные динамостенды видели. Я глядел на дроме фотки ГТРа на стенде, так вот колес на нем не было, а на ступицы были одеты какие-то неизвсестные мне штуковины.

наверно там были крутые моментометры ))))
скорее всего они имитировали нагрузку колес

[Altair]

Сообщение от Bart

Может я чего-то недопонял из поста гуру Альтаира. Только вот крутящий момент снимается не с колеса, как мне кажется, и его диаметр тут не совсем при делах(может с маховика?). Иначе бы не говорили про крутящий момент ДВИГАТЕЛЯ, и не приводили бы кривые момента для разных оборотов в сравнениях разных автомобилей, ибо момент напрямую бы зависел от размеров колес, какие на автомобиле одеты. Плюс к этому на динамостенде автомобиль вообще без колес стоит.

Могу конечно и ошибаться. Это просто мысли.

Ты всё верно сказал. Это же и так вполне логично. Как его снимать с колеса, если на него момент трансформируется через КПП? Данные будут сразу иными, и кривая получится совсем другой. Либо включается передача 1 к 1, со всех ведущих сразу.
И не диаметр а радиус. Момент - величина субъективная и не имеет реального смысла. Долго объяснять почему, да и незачем.

Алеуа, статья конечно неплоха, но по сути там ничего не сказано - следствие вместо первопричины. И, кстати, глупость сказана по поводу увеличения момента на низах - увеличивать объемы. Это наивное решение задачи в лоб, которое в действительности увеличит только общую мощность. Это зависит от конструкции поршневой системы двигателя. Если к примеру ход поршня больше его диаметра, то двигатель длинноходовой, и максимальный момент будет на низах, и наоборот, если ход мал, то максимальный момент достигается при высоких оборотах.

Я может быть и ботаник из политеха, но очевидно кого-то в этой теме давит жаба, особенно в лице мажора Фатка.

[Fatk]

да я ваще мэжор двигаюсь на х5 под эКСтаЗи хахаха
и тут пишу под кокоином а вы че думали?

[Motor]

вычитал такую фразу: "Двигает автомобиль крутящий момент, а продают его лошадиные силы".
Так вот, в чем смысл то?