В поддоне АКПП стоит фильтр,сетка очень мелкая.при замене масла рекомендуют промывать его отдельно

Если шарнир при смерти, то будет куча шариков на асфальте ;) :D

Если поддон с коробки можно снять и фильтр находится сразу под поддоном - меняй. Если же автомобиль - Хонда и фильтр это последняя деталь, которая вытащится из акпп при ее полной разборке - то просто: "слил в мерную баночку-залил ровно столько, сколько слилось"

По поводу замены масла в АКПП: есть полная замена, есть не полная.
При неполной сколько слил с поддона, столько залил. Уровень замеряется по щупу, при заведенном двигателе, метки верхний-нижний уровень на холодном или прогретом двигателе. Неполная замена~через 15 000 км.
Полная замена сложнее, поэтому описывать процедуру не буду. Если руки к авто не приспособлены-лучше не браться. Полная замена до 40 000 км. Кстати, могу помочь в ремонте железных коней.
По поводу шрусов. Если захрустел значит каюк. Только замена. Следите за пыльниками, господа.

...не в каждой акп он съемный и можно его помыть, в хондах напрмер только если располовинить коробку

кстати насколько страшна переливка уровня жижи в ккоробке?

Если не на много, то не страшно. Но нужно учитывать, что все лишнее прет наружу.

да какой наружу....вибрация просто идет, вот что еще страшного?

От перелива вибрации не будет. Опиши поподробнее что за вибрация, когда появляется может что подскажу.

как раз от перелива жижи в коробке может идти вибрация :), (ощущается на руле и т.д.) это я тебе точно говорю, случаев много таких, откачивают шприцом грамм 200-300 и все оки

кто эксплуатирует варик? какие отзывы? не доставляет проблем?
есть мнение: машину с пробегом более 100000 на варике лучше не брать, запаришься с ним в ремонте (хотя опять же говорят, что мало кто их ремонтирует), а вот если на машине 50-70 тыков пробег, то варик-это удвовольствие в управлении...