Типтроник — автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения.
В основе своей это тот же «автомат» с гидротрансформатором. Это совместная разработка фирм Porsche, Volkswagen и ZF (производитель узлов трансмиссии);
впервые начал применяться на а/м Porsche и Audi с середины 90-х годов. Впоследствии подобные коробки появились практически у всех производителей, однако в связи с тем что название Tiptronic запатентовано Porsche, каждый производитель называет такие коробки по своему (Steptronic у BMW, AutoStick у Chrysler и т. д.)
Выдержки из статей:
BMW SMG II:"Во всех режимах SMG автоматически переключится на первую передачу при остановке. В случае резкого сброса оборотов двигателя ведущие колёса могут начать скольжение, но электроника автоматически добавит топливо в мотор или КПП автоматически выключит сцепление. У водителя нет прямой механической связи с SMG он лишь передаёт через средства управления электронные импульсы в процессор, где они обрабатываются и перенаправляются на клапана гидравлики, которые моментально переключают передачу. Давление гидравлической системы в пределах 85 атмосфер переключает передачу за несколько тысячных секунды. Для этого сначала активируется электронный клапан выключения сцепления, затем выборочно клапана, отвечающие за включениt нужных шестерёнок, в случае ошибки или неисправности основного процессора выполняется сигнал с параллельного процессора, что обеспечивает безопасную и бесперебойную работу. Максимальное время переключеня передачи составляет не более 80 ms."
VW DSG:
"ИНЖЕНЕРЫ концерна Volkswagen довели до серийного производства поистине революционную коробку передач DSG (Direct Shift Gearbox). Это механическая шестиступенчатая коробка с автоматическим приводом переключения передач и двумя многодисковыми сцеплениями. Механические коробки с автоматическим приводом переключения передач нам уже знакомы — например, BMW SMG II. Но особенность фольксвагеновской коробки DSG в том, что она соединена с двигателем через два соосных сцепления, причем нечетные передачи и задняя передача «замыкаются» через одно сцепление, а четные передачи — через другое. Зачем понадобилось второе сцепление? Благодаря ему соседние передачи (например, вторую и первую) можно включать «одновременно» — электроника, синхронно размыкая одно сцепление и одновременно замыкая второе, добивается плавного непрерывного перехода с одной ступени на другую (подобно тому, как в обычных гидромеханических «автоматах» синхронно срабатывают фрикционы соседних передач, плавно передавая крутящий момент «из рук в руки»).
Таким образом, переключение происходит без разрыва потока мощности — двигатель постоянно соединен с трансмиссией! Причем все время жестко — никакого гидротрансформатора* здесь нет."
|
