Новости в мото индустрии.
 

BMW Clever
 

BMW Clever

Компания BMW представила новый тип транспорта будущего – трехколесный мотоцикл, который умеет сам накренять кабину и питается сжиженным газом. Именно такой аппарат, как выяснилось, спасет всю Европу в будущем.

Футуристическую капсулу CLEVER, не стесняющуюся своего родства с мотоциклами, наверняка примут лучше – ведь все понимают, за что платят деньги, выкладывая по $10 тыс. и более за супербайк.
Двигатель у СLEVER, что расшифровывается, кстати, как Compact Low Emission Vehicle for Urban Transport или «Компактное транспортное средство с низким уровнем выделения отработавших газов для передвижения по городу», действительно, мотоциклетный, объемом 230 куб. см. Французский институт топлива (Institut Franсais du Petrole) модифицировал его для работы на сжиженном природном газе. Моторчик выдает 17 л.с. и позволяет разогнать капсулу с двумя людьми до 80 км/ч. При этом в бензиновом выражении CLEVER тратит 2,4 л топлива на 100 км. Газ хранится в двух съемных баллонах, емкости которых в совокупности хватает на 150 км.
Конструкторам удалось решить главную проблему CLEVER, который благодаря узкой колее между задними колесами ведет себя в поворотах как двухколесное транспортное средство, то есть стремится опрокинуться туда, куда его увлекают боковые перегрузки. Для мотоциклиста все просто – нужно просто накренить аппарат в сторону поворота, сместив центр тяжести в его внутреннюю сторону. В BMW CLEVER эту функцию выполняют два цилиндра гидравлической системы, которые «заваливают» кабиру с передним колесом набок – вплоть до 45 градусов по отношению к вертикально стоящему сзади блоку с мотором.
Насколько серьезно в Европе относятся к трехколесному BMW, говорит тот факт, что его уже испытали в краш-тестах, предназначенных для «настоящих» машин. Правда, по американской программе на скорости 56 км/ч и без смещения. Манекенов побило на три звезды, и благодаря особой конструкции дверей они бы еще смогли выбраться самостоятельно, будь они людьми.
Предполагаемая стоимость трехколесного BMW, который спасет Европу, – около $10 тыс. О дате начала производства пока ничего не говорится.

BOMBARDIER Embrio
 

BOMBARDIER Embrio

Развлекательное транспортное средство, напоминающее мотоцикл и совершенно не требующее какого-либо опыта для его использования. Для стабилизации "чуда" современной техники используются гироскопы (по сути гироскопом является колесо)/ Кроме того присутствует эффективная тормозная система, активная подвеска и даже прибор ночного видения. Оправданность применения последнего не совсем очевидна.
После начала движения, на скорости боле 28 км/ч передние колеса убираются и мы взлетаем, в смысле парим на одном оставшемся (будем надеяться система балансирования действительно работает без ошибок). Источником энергии являются уже привычные топливные ячейки.

Компания Bombardier сделала прототип транспортного средства, которое использует гироскопическую технологию для балансировки, подобно двухколесному Segway Human Transporter. Одноколесный концепт, получивший название Embrio создан, прежде всего, для молодежной аудитории. Управление этой странной передвижной конструкцией осуществляется движениями тела, например чтобы повернуть, нужно наклониться в соответствующую сторону.

Embrio оснащен водородной топливной ячейкой, которая использует энергию, образующуюся при окислении водорода. Эту же технологию развивает концерн General Motors, планирующий создать первый серийный автомобиль на водородном топливе к 2010. При создании этого полу-мотоцикла использовались легкие материалы: алюминий, магний и нейлон, в результате чего вес составил всего 163 кг.

Концепт рассчитан на возрастную группу от 18 до 45 лет. По мнению фирмы Bombardier Inc., такие минималистические транспортные средства могут появиться на дорогах к 2025 году.
Проект был задуман, как "упражнение в развитии дальновидного мышления": каким может быть рекреационный транспорт будущего?
Поездка на Bombardier EMBRIO в реальных условиях должна быть очень впечатляющей. Положение корпуса водителя напоминает посадку мотоциклиста.

Для покорения законов физики используется технология: модель оснащена гироскопами и сенсорами, высокотехнологичной тормозной системой, активной подвеской, приборами ночного видения и автоматическим управлением. Двигатель заводится цифровым кодированным ключом. Для движения вперед водитель включает рычаг на левой ручке "руля". Когда скорость достигает 20 км/ч, стабилизационное колесо поднимается. Чтобы выполнить поворот, водитель отклоняется в соответствующую сторону. Тормоза включаются с помощью ручки, установленной на "руле" справа. Когда скорость становится меньше 20 км/ч, стабилизационное колесо вновь автоматически опускается на землю. Даже если колесо не опустится, модель EMBRIO будет сохранять стабильность благодаря гироскопу, даже при нулевой скорости.

При разработке модели EMBRIO использовались следующие материалы и процессы: полипропилен, сантопрен, нейлон (инжекторная формовка), алюминий (штамповка, отливка, сборка робота), магний (отливка).

Размеры EMBRIO составляют 124 см x 70 см x 120 см, вес - 164 кг.

Гироскоп (от греческого gyros - круг) - используемый для автоматического регулирования устойчивости прибор с диском и свободной осью, всегда сохраняющей неизменное положение; твердое тело, ось вращения которого свободна - может менять свое положение, но при быстром вращении тела сохраняет свое положение неизменным, что позволяет применять гироскоп на судах для придания им устойчивости, а также для автоматического управления движением самолетов, ракет, торпед и т.д., а также в ряде другие систем. Второе свойство гироскопа - прецессировать под действием приложенной силы, т.е. смещать ось вращения твердого тела таким образом, что она описывает круговую коническую поверхность.

Honda DN-1 Discovery cruiser
 

Honda DN-1 Discovery cruiser

Honda не стала откладывать в долгий ящик презентацию своего Чуда, тем более, что идея его создания буквально лежала на поверхности. Нужно было лишь успеть раньше конкурентов. Представляем: концептуальный Honda DN-01 Discovery Cruiser - первый в мире мотоцикл с режимной автоматической коробкой передач. Сами создатели называют его «неистово оригинальным». Кто бы сомневался? Новая КПП HFT - это бесступенчатый вариатор с шестью фиксированными диапазонами, разработанный на базе автоматической коробки, устанавливающейся на квадроциклы марки Honda. Однако трансмиссия существенно модифицирована в расчете на высокие скорости. Водитель может выбирать между полностью автоматическим, мануальным или спортивным режимами работы КПП. Коробка работает в совокупности с V-твином рабочим объемом 680 см3, разработанным на базе мотора Honda Deauville. А напоследок – "конфитюр" в виде навигационной системы, аудиосистемы и ABS. Весь процесс разработки новой машины проходил в обстановке строжайшей секретности. Этот высокотехнологичный мотоцикл многие топ-менеджеры самой Honda впервые увидели только на токийском салоне. Кстати, как заявили представители фирмы, DN-01 является моделью самого ближайшего будущего. Эта высокотехнологичная машина, напоминающая терминатора из сгустка жидкого металла, имеет рядный 900-кубовый двигатель и одноступенчатую автоматическую трансмиссию, благодаря которой еще больше стирается грань между мотоциклом и скутером. С одной стороны, у байка "табуретная" посадка и вариатор, с другой – техника и возможности супербайка. Тут все как у "взрослых": 17-дюимовые колеса, диагональные тормозные механизмы, перевернутая передняя вилка, привод на заднее колесо карданным валом... А помимо прочего, новейшая система гашения потока встречного воздуха, проекционная приборная панель, а под крышкой заднего сидения - багажное отделение, рассчитанное на два шлема-интеграла.

Пообещали что мотоцикл уже в 2007г. увидят на дорогах.

Suzuki Hayabusa GSX1300-R
 

Suzuki Hayabusa GSX1300-R - самый быстрый и мощный мотоцикл во всем мире.

Это самый быстрый производящийся мотоцикл, который когда-либо видел мир. Его мотор - это 1298 куб. см., с жидкостным охлаждением и 16 клапанами, четырёх цилиндровый, дающий 176 л.с. при 9800 об/мин и с моментом в 138,2 Нм при 7000 оборотах в минуту.
Этот мотоцикл может выдавать более чем 300 км/час. По этой причине история мотоцикла сохранит его, и я уверен, в дальнейшем он станет коллекционным изделием.
Три сотни километров в час является очень, очень высокой скоростью на любом языке. И, чтобы осознать это в пространстве, ведь это – 83,4 метра в секунду, выберите точку дальше от себя на 83 метра и считайте раз. И вы там.
Чтобы на этой скорости прорваться вместе с вами сквозь атмосферу, Хаябуса использует всего лишь 176 лошадиных сил, просто прикладывая их к заднему колесу, но, чтобы быть справедливым, вполне достаточно «только» около 150-160. Все это – о пределе, который вы видите.

Маловероятно, что когда-либо появятся какие-либо другие мотоциклы, которые дадут ту же самую мощность и будут быстрее в будущем, потому что безликие политические деятели и система безопасности позаботятся об этом.

Cкоростью в три сотни километров, включает полный потенциал электронного ограничителя. При 10800 оборотах в минуту он сокращает работу одного инжектора, чтобы удовлетворить требованиям европейцев, которые полагают что, так или иначе, вам более безопасно ехать на скорости в три сотни, чем на скорости три сотни с дополнительными двадцатью километрами в час.
Должно быть сказано, что, кто бы ни думал об этом специфическом методе ограничения, обладал особенно больным чувством юмора, так как это самая последняя вещь, которую вы хотите услышать при наборе трёх больших сотен, - это звук пропуска в зажигании двигателя !

Все же, если видеть в большом Хаябусе только механизм, осуществляющий упражнения из набора номеров, то можно пропустить что-то очень важное. Ведь это - очень хороший мотоцикл, для того чтобы на нем ездить. На прошлую пару недель наш большой Хаябуса выполнил обязанности по переключению, воскресному пролёту сквозь холмы, две поездки и все остальное между ними.

Начнем с того чтобы определить, что такое низкая скорость. Низкой скоростью мы обозначим всё ниже 100 км/ч. Для мотоцикла, с сухим весом 215 кг, всё управление на низкой скорости практически очень легкое. А этот мотоцикл к тому же ещё обладает и удивительным уровнем сопротивления в рулевой колонки, который делает все, что необходимо в городе, и ныряние, и глубокий заплыв в пробках. Однако положение при движении создает неприятные ощущения деформации в запястьях.

На пределе скорости и вне его предела аэродинамика Хаябусы действительно начинает работать. Удивление и самый добрый прием происходит о того что, увеличение скорости, даже даёт экономию топлива! Хаябуса имеет аккуратный расход топлива, который работает на вас, экономя топливо.

И лучший результат, полученный на дороге туда и обратно длиной в 1500 км, был очень приемлемым и составил 18 км/л. Теоретически, это означает, что бак с двадцатью двумя литрами мог бы дать дальность пробега в четыре сотни километров! Если аэродинамика помогает обтеканию воздуха вокруг мотоцикла, то при помощи этого же давления ветра создаётся и неизмеримо высокий комфорт для гонщика.

Почти не виден...
 

Самый маленький мотоцикл.

Мотоцикл почти не виден
Его и вправду трудно увидеть под мотоциклистом. Что, в общем, и не удивительно, поскольку длина мотоцикла – всего 3.9 см. Это самое маленькое в мире транспортное средство подобного типа, что отражено и в соответствующем разделе «Книги рекордов Гиннеса».
Мотоцикл-малютку разработал дипломированный инженер из Глюкштадта Иоахим Клиндт. Основные технические характеристики этого «чуда техники» соответствуют его микроскопическим размерам: мощность двигателя – 0,29 лошадиных сил, скорость – 45 миллиметров в секунду, что в пересчете на более привычные единицы составит 0,016 км (или 16 метров) в час. Понятно, что кроме малого размера гордиться тут особенно нечем. Однако с точки зрения инженерной мысли работа над проектом доставила немало проблем.

«Самым трудным оказалось решить проблему со снижением числа оборотов двигателя», признается конструктор. «На самом двигателе это 17 500 оборотов в минуту, а на заднем колесе их должно быть всего 44». Тем не менее, с этой задачей Клиндту удалось справиться с помощью тройной червячной передачи. На изготовление мотоцикла он потратил в собственном гараже всего две недели. Для этого Иоахим использовал авиамодельный мотор с воздушным охлаждением объемом в 1,78 куб. см, а в качестве топлива применил безопасную дизель-метаноловую смесь. Остальное для него тоже не проблема: по специальности он – старший судовой механик.

Кстати, при весе в 480 граммов микро-мотоцикл выдерживает вертикальную нагрузку до 100 килограммов. Что и продемонстрировал 51-летний конструктор, проехав на нем расстояние, достаточное для того, чтобы убедить окружающих в дееспособности своего детища. Впрочем, для обычных поездок в гараже Клиндта стоит мощная «Хонда» – у конструктора настоящая страсть к мотоциклам.

А так же более раннее изобретение Т.Виберга - самый большой мотоцикл в мире - также попал в Книгу рекордов. Мотоцикл "Bigtoe", высота которого составляет 2,3 метра, а длина - 4,7 метра, развивает скорость 100 км/ч. Мотоцикл, сконструированный в 1998 году, снабжен двигателем Jaguar V12, гидравлическим рулевым приводом и стереосистемой для прослушивания компакт-дисков мощностью 500 ватт.

BMW GG-Quad
 

BMW GG-Quad

GG-Quad - это новейшее и уникальное в своем роде транспортное средство, мастерски созданное швейцарской компанией, чтобы объединять в себе лучшие черты квадроцикла, мотоцикла и автомобиля. С одной стороны, GG-Quad – это комфорт и безопасность, как на автомобиле, а с другой - динамичность и маневренность мотоцикла.

Технология многорычажной подвески GG не используется ни в одном другом транспортном средстве и аналогична той, что устанавливается на спортивных болидах Формулы-1. Это обеспечивает возможность ручной регулировки двух режимов – «комфорт» и «спорт».

Один из самых важных моментов – впечатляющий дизайн GG. С агрессивными фарами, подобно глазам готовящегося к прыжку леопарда, мощно поддержанный четырьмя колесами, с очень необычной тыловой секцией, GG-Quad никого не может оставить равнодушным.

Секрет успеха прост: каждый четырехколесный мотоцикл GG собирается вручную по индивидуальному заказу, чтобы максимально отвечать потребностям будущего хозяина. На выбор предлагается практически неограниченное число расцветок, аксессуаров и дополнительного оборудования. Среди них – аудио-система с CD-чейнджером на 6 дисков, подогрев ручек и сидений, фары ксенон, детское сиденье и многое другое. GG неповторим так же, как и его хозяин.

Honda Stream
 

Honda Stream - скутер.

Вот на таком "чюде" я прокатался детство.убийственная машина...
Думаю не у кого такова небыло.....

Бренд:
Страна производитель: Япония
Дебют: 1981
Количество тактов: 2
Система охлаждения: Принудительная воздушная
Рабочий объём: 49.00 см3
Максимальная мощность: 3.80 л.с.
Максимальный крутящий момент: 4.51
Максимальная скорость: 60км/ч.
Число передач: Вариатор
Сухая масса: 74.00 кг
Полная масса: 74 кг ~

Комментарий: Не распространенная трёхколёсная табуретка, серьезный дизайн, удобен в эксплуатации, сложноватен в ремонте.

BMW K 1200 S
 

BMW K 1200 S быстрее всех BMW
Если вы хотите стать обладателем самого быстрого BMW, вам придется пересесть на мотоцикл. Потому что ни один автомобиль не сможет даже приблизиться к показателю разгонной динамики нового спортбайка BMW K 1200 S. Двигатель, мощностью 167 лошадиных сил (то есть всего на три силы меньше, чем у BMW 520i) разгоняет 248-килограммовый снаряд вместе со стандартной 75-килограммовой биомассой водителя до 100 км/ч за какие-то 2,8 секунды. Причем на первой передаче.

Правда, потребуются определенные умения: это на автомобиле можно раскрутить двигатель и бросить сцепление, рискуя, в худшем случае, получить удар подголовником. Спортбайк при вольном обращении с газом и сцеплением может сбросить незадачливого ездока, встав на заднее колесо.

По показателю мощности у K 1200 S по всему миру найдется с пяток конкурентов, прежде всего из Японии. 1200-кубовый 4-цилиндровый 167-сильный двигатель — яркая, но, как говорят его создатели, не самая важная характеристика новинки. Двухколесных «зажигалок» хватало и без нее. Но у BMW — что в России, что по всему миру — особый клиент. Можно даже предположить, что деньги он зарабатывает куда лучше, чем ездит на мотоцикле, а потому компания сделала все возможное, чтобы облегчить путь покупателя в мир спортбайков.

К примеру, K 1200 S оснащен интегральными тормозами: рычаг на руле активирует механизмы на обоих колесах; и АБС. На мотоцикле блокировка колеса особенно опасна, однако только на BMW антиблокировочная система входит в список стандартного оснащения. Лучшей управляемости — и эксперты это уже оценили — способствует передняя подвеска оригинальной конструкции без классических «телескопов» в вилке. Амортизатор с надетой на него пружиной установлен под рулем и связан с колесом через хитрую систему рычагов.

Перед поездкой водитель настраивает с помощью кнопки на руле характеристики (преднатяжение) пружин в подвеске (в зависимости от нагрузки), а на ходу может изменить жесткость амортизаторов — выбрать одно из трех положений: для обычной, комфортной или спортивной езды. Ну, прямо как на седьмой серии! Только гораздо быстрее.

В отличие от автомобиля, максимальная скорость K 1200 S электроникой не ограничена и, по оценкам экспертов, находится примерно на крайней отметке спидометра — 280 км/ч.

Самый мощный за всю историю компании мотоцикл скоро появится в салонах российских дилеров по цене €21 000.

Yamaha Gen-ryu
 

Yamaha Gen-ryu

Представленый в Токио мотоцикл от Yamaha Gen-Ryu представляет собой некий гибрид мотоцикла со скутером, с двумя двигателями: 600 кубический ДВС с воздушным охлаждением и электрический двигатель.
Кроме того это не просто обычный мотоцикл/скутер, а средство передвижения нового поколения (Advanced Safety Vehicle), Yamaha Gen-Ryu является единой системой со шлемом (Human Machine Interface), в который вмонтирована специальная система обеспечения безопасности движения, обеспечивающая визуальную и аудио информацию об окружающей среде и возможной опасности. А так же MP3-плейер с функцией телефонии. А на жидкокристаллическом дисплее можно видеть изображение, от видео камер заднего вида.

Suzuki Stratosphere
 

Suzuki Stratosphere - это байк будущего: тут и счетверенные светодиодные фары, и многофункциональный ЖК-дисплей, заменяющий привычные приборы (все показания выводятся в цифровом виде). Характеристики шестицилиндрового мотора в 1100 "кубиков" - пока тайна, но руководство Suzuki уверяет, что истинные прелести машины проявятся именно на ходу.

Несмотря на репутацию Suzuki, как компанию переводящую концептуальные мотоциклы в промышленные модели, нет уверенности, что Stratosphere найдет свою нишу на сегодняшнем рынке. Рядный шестицилиндровый двигатель, это здорово, а заявленная мощность в 180 л.с. сделает этот мотоцикл самым быстрым в истории.

Мотоцикл оснащен электронной системой блокировки колес и системой запуска двигателя без ключа, что естественно является хорошими нововведениями, тогда как встроенные в шлем динамики с «hi-fi звучанием», вряд ли необходимы действительно спортивной машине. Кроме всего, в мотоцикле все приборы сведены и выводятся на один круглый жидкокристалический монитор

Спереди расположены четыре светодиодных фары, которые в сочетании с алюминиевым крылом, обтекателем и топливным баком, выглядят более чем стильно.

Yamaha YZF-R1
 

Yamaha YZF-R1

Японскии производители спотивных мотоциклов - компания Yamaha, приготовтла для нового 2006 года маленький сюрприз, а именно немного обновлённую модель супер-спортивного мотоцикла YZF-R1. Кроме того, к серийной версии присоеденится лимитируемое колличество модели YZF-R1S, которая предназначенна исключительно для гоночных трасс. Также японский производитель сообщил о выпуске новой модели YZF-R6 с новым модифицированным мотором, шасси и дизайном. Таким образом, такие большеобъёмные и мощные агрегаты как MT-01 и MT-03 получат маленького братитка с объёмом в 660 куб.см и мощностью в 45 лошадиных сил.

Японские специалисты поработав над модификацией модели YZF-R1, прибавили к общей мощности ещё три лошадиные силы и теперь 1-литровый агрегат приносит все 175 лошадиные силы при 12 500 об/мин. Ходовая часть мотоцикла была также значительно улучшенна, чтобы давать более быстный и непосредственный ответ водителю, особенно на крутых поворотах. Также модель получила и специальную лакировку под 50-летний юбилей компании Yamaha.

Экстремальная SP-версия прибудит на рынки европы только в колличестве 500 штук и будет ждать своих покупателей с высококачественными компонентами ходовой части от компании Ohlins и Marchesini. Швейцарские специалисты из компании Ohlins участвовали в разработке гоночной модели SP с самого начала, а также и при разработке машины YZR-M1, чемпиона мира Valentino Rossi. Регулируемая амортизационная стойка шасси SP- модели оснащенна новейшей гидравлической системой, которая позволяет более быструю и точную юстировку для шоссе или гоночной трассы. в свою очередь от компании Marchesini данному аппарату достались алюминевые диски, которые в отличии от пятиспицевых дисков R1-модели были редуцированны в весе на 400 грамм.

Honda CBR600RR
 

Honda CBR600RR

Легендарный дебют CBR600F состоялся в 1987 году, и за прошедшие годы этот мотоцикл завоевал славу, уважение и многочисленные награды на гонках благодаря ударной комбинации легкого веса, мощи и удобства в управлении. Эту модель много хвалили за плавную, спокойную работу двигателя. Ей доверяют за максимальные показатели сразу по двум параметрам: за простоту в обращении и предсказуемость при ежедневной езде и за выдающийся гоночный потенциал на самом высоком уровне соревнований класса «Суперспорт».

Характеристики
Двигатель Четырехцилиндровый, рядный, 4-тактный, 16-ти клапанный DOHC
Диаметр/ход поршня 67 X 42,5 мм
Объем двигателя 599 см3
Степень сжатия 12:1
Система подачи топлива Система впрыска топлива с электронным управлением ( система PGM-DCFI), две форсунки на цилиндр.
Максимальная мощность 117 л.c. при 13000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент Очень большой :)
Система зажигания Компьютерная транзисторная цифровая система. Электронное управление опережением зажигания.
Стартер Электрический
Количество передач 6
Передача усилия Цепь типа O-Ring
Габаритные размеры ( Дх Ш х В) 2065 х 685 х 1135 мм
Колесная база, мм 1390
Дорожный просвет, мм 135
Топливный бак, л. 18 литров, включая резерв 3,5 л.
Тормоза передние
Два тормозных диска диаметром 310 мм с плавающим ротором и 4 поршневыми тормозными скобами, тормозные колодки металлокерамика.
Тормоза задние
Гидравлического типа, диск диаметром 220 мм, однопоршневой тормозной суппорт, тормозные колодки — металлокерамика.
Передняя подвеска
Полностью регулируемая телескопическая вилка HMAS картриджного типа. Диаметр 45 мм. Ход — 120 мм.
Cухая масса, кг. 169 кг.

Yamaha Jog C
 

Yamaha Jog C

Неоспоримыми лидерами в среднем классе сейчас несомненно являются скутеры, выпускаемые под маркой Honda. Они незаменимы, если речь идет о спокойной и размеренной езде. А если вам хочется получить от езды на скутере нечто большее? Скорость, адреналин, стиль, в конце концов. Позвольте представить, Yamaha Jog C – стильный спортивный скутер нового поколения!
В том, что скутер для активной езды предлагает именно компания Ямаха, нет ничего удивительного. Скутера этой японской компании всегда отличались спортивным уклонном и повышенным вниманием к дизайну. Все это сочетается со знаменитой японской надежностью и долговечностью, что и делает эти скутеры наиболее привлекательными для любителей агрессивной езды.

Yamaha Jod C – скутер, в котором наиболее полно и удачно сочетаются такие понятия, как спортивность и стиль. Скутер начал выпускаться в 1997 и до сих пор уверенно занимает первые места в линейке спортивных скутеров, являясь логичным продолжением серии Jog.

Впрочем, справедливости ради, надо отметить, что все скутера этой линейки отличаются большой популярности и выпускаются до сих пор. Первый Jog вышел в 1983 году. На тот момент, это был современный скутер, быстрый, практичный, с популярным дизайном. Уже тогда Jog-и заняли место самых быстрых скутеров, которые при достаточно скромной цене давали возможность почувствовать вкус настоящих гонок.

В 1987 году выходит следующая модель серии Jog. У нее несколько изменен двигатель, уменьшена вибрация и увеличена мощность до 6 л.с. Надо сказать, что, разрабатывая эту модель, Ямаха планировала свое участие в скутерных гонках.

В 1990 году появляется Jog Z. Модель разрабатывалась, как самый быстрый скутер в мире. Для того, чтобы обойти своих противников на ней применен современный двухтактный двигатель с дисковым золотником. В модели 91-го года изменена фаза выпуска, диаметр диффузора карбюратора, а также выпускная система для достижения лучшей динамики на высоких скоростях.
И вот, наконец, Yamaha Jog C, модель 2000 года, любезно предоставленная компанией Скутершоп (т. 480-0396).
Скутер идеально подходит для ежедневных поездок на работу, если конечно вы имеете склонность к спортивному стилю езды. Отличная динамика разгона, высокая максимальная скорость даже нетюнингованного аппарата позволяют уверенно себя чувствовать на дороге практически при любом скоростном режиме. Вы уже не должны пропускать всех и вся, пожизненно передвигаясь в крайнем правом ряду. Ну а что касается пробок, то достоинства скутера описывать, я думаю, не надо. Yamaha Jog C в этом плане не исключение.

Именно эта модель имеет очень удобную сидушку, длинную, а главное, широкую, что позволяет вполне удобно ездить на скутере вдвоем. Под сидением расположен достаточно вместительный багажник, свободно вмещающий шлем и небольшое количество необходимых вещей.

Если в заключение попытаться охарактеризовать скутер двумя словами, то это будет сочетание слов спорт + стиль. И этим все сказано.

Технические характеристики

Двигатель
Число цилиндров: 1
Число тактов: 2
Система газораспределения: лепестковая
Охлаждение двигателя: принудительное
Рабочий объем: 49 см3
Макс. мощность квт.: 5.1 при 7000 об/мин
Макс мощность л.с.: 6.8 при 7000 об/мин
Максимальный крутящийся момент: 7.1 при 6500 об/мин
Степень сжатия: 7.1
Число карбюраторов: 1

Трансмиссия и привод
Трансмиссия: вариатор
Привод на заднее колесо: ремень

Ходовая часть
Передняя вилка: телескопическая
Задний амортизатор: маятниковой
Задний тормоз: барабанный
Передний тормоз: барабанный

Размер шин
Переднее колесо: 80/90-10
Заднее колесо: 80/90-10

Основные параметры
База мм.: 1135
Длина мм.: 1615
Дорожный просвет мм.: 105
Высота по седлу мм.: 650
Сухая масса: 76 кг
Объём бинзобака: 5.5 литра
Объём маслобака: 0.9-1.2 литра
Максималка: 55-75 км/ч
Расход топлива при 35-40 к/ч: 2.5-3 литра на 100 км.

Vano напиши подробнее про: Ducati "Desmosedici RR" для дорог общего пользования, который оснощён V4 и развивает 330 km/h при 195 л.с. с глушаком, а без него все 200 кабыл. Этому "супер" спортбайку который вышел на дороги общего пользования с мотогонок "MotoGP" пророчат стать самым быстрым мотоциклом в мире и его серийный выпуск ограничется тримя-четыремя мотоциклами в день.

И про новый BMW K1200GT класса "Туреры" (большие мотоциклы для путишествий) который стал самым быстрым мотобайком в этом классе, имеея рядный четырёх целиндровый двигатель от спортбайка BMW K1200S, большой мотоцикл потерял 15 лошадей от 167 и его динамические качества чуть немного отстают от спортбайка, а его разгон до сотни составляет 3,1 сек. По числу приборов и органов управления этот мотоцикл соперничает с автомобилем.

PS. Жаль что нету фоток:(

Пока это единственный экземпляр не только в нашем городе, но и за всем Уралом. По объему двигателя - а он 1,7 кубических см – «байк» сравним с автомобилем. Скорость в 100 км/ч он набирает за четыре секунды. Отечественным «Жигулям» последних моделей для этого потребуется в два раза больше времени.
Впервые мотоцикл был представлен еще в 99 году на Токийском мото-шоу. Четыре года компания Yamaha думала, ставить ли производство этих «байков» на поток. Решили поставить. Но позволить себе такого коня может не каждый. Его цена - 540 тысяч рублей. В Москве около 15 таких экземпляров.
Мотоцикл представлен в классе "Стрит Рот". Это «байк» для городских улиц. Он разгоняется до 210 км/ч. Недавно у этого красавца объявился хозяин. Правда, он решил остаться инкогнито. Известно только, что этот мужчина никогда раньше не занимался "байкерскими штучками". Он владелец крупной коммерческой фирмы. Помимо мотоцикла у него еще есть недешевый
http://rastr.sibnovosti.ru/news/?id=33279 посмотрите рекомедую трафа халява

Ducati Desmosedici RR
 

Ducati Desmosedici RR

Компания Ducati продолжает работу над своим проектом по созданию дорожной реплики байка Гран-при. В настоящее время фирма тестирует эксклюзивный двигатель V4.

Напомним, что официальная презентация мотора и проекта Desmosedici RR состоялась в мае в рамках World Ducati Week 2004. На протяжении последних нескольких недель отдел НИОКР Дукати проводил тестирование надежности и долговечности частей четырехцилиндрового L-образного мотора, который будет установлен на машину MotoGP Racing Replica Desmodromic.

Тестирование мотора Desmosedici RR проводится для того, чтобы определить, насколько хорошо его части справляются с нагрузками, вызываемыми высокой мощностью.

Работы над проектом ведутся планомерно. Далее начнутся динамические тесты (тесты на динамометре), а затем мотоцикл начнут испытывать на треках и дорогах.

Фирме потребуется провести интенсивную работу для того, чтобы машина могла ездить не только по треку, но и по дорогам, поэтому в нее будут внесены соответствующие изменения. Тем не менее, конструкторы хотят сохранить все основные характеристики, которыми сейчас обладает байк, принимающий участие в Чемпионате мира Мото Гран-при.

Двигатель Desmosedici RR во многом похож на мотор машины Гран-при: традиционная система Ducati Desmodromic сочетается с модернизированным четырехцилиндровым мотором объемом 989 куб. см с четырьмя клапанами на цилиндр.

Двигатель в L-конфигурации интенсивно использовался в гонках и доказал свою функциональность. В частности, были протестированы распределительные валы, система шестеренчатого привода и полностью съемная шестискоростная коробка передач. В двигателе используются высококачественные материалы и сплавы, в частности, корпус и головки изготовлены из алюминиевых отливок, штанги и клапана сделаны из титана, крышки двигателя - из магния.

Новый двигатель Desmosedici RR будет эксклюзивным, так как фирма обещает уделить пристальное внимание каждой части и процессу сборки, что вместе с выдающимися характеристиками "позволит Desmosedici RR стать новым стандартом в мотопромышленности".

Планируется, что законченный мотоцикл будет представлен в ноябре 2005 года в Милане. Регулярные поставки Desmosedici RR совпадут по времени с проведением World Ducati Week 2006.

Первая версия эксклюзивного мотоцикла будет доступна уже весной 2006 года и будет стоить около 50000 евро.

BMW K1200GT
 

BMW K1200GT

Компания BMW планирует выпустить новый мотоцикл K1200GT, разработанный на базе моделей K1200R/S.

Мощность новой машины, укомплектованной шасси R/S (передняя подвеска Duolever, задняя - Paralever), составит свыше 150 лошадиных сил. В классе туристических мотоциклов машина должна быть весьма скоростной на фоне конкурентов.

Таким образом, у модели GT появятся регулируемое седло, руль и ветровое стекло. В качестве опционной комплектации будет предлагаться электронная регулировка подвески. Защита от погодных факторов будет дороже по сравнению с моделью S. Как и следовало ожидать, BMW подготовит целый ряд дополнительных аксессуаров.

Мотоцикл K1200R/S считается моделью 2007 года, поэтому, наиболее вероятно, он не появится в продаже ранее конца 2006 года. Цены новой модели фирма назовет ближе к официальной презентации.

Yamaha MT-01 hybrid
 

Yamaha MT-01 hybrid

Уже в этом году, а именно в марте 2005, компания Yamaha порадует своих фанатов новым мотоциклом Yamaha MT-01.

Технические характеритики

Двигатель: 1670cc, воздушного охлаждения, v-образный твин, 4-клапана на цилиндр.
Мощность: 66.3kw (90 лошадиных сил) при 4750 оборотах в минуту
Трансмиссия: 5 скоростей
Привод: цепь
Колесная база: 1525mm
Габариты (L x W x H): 2185 x 790 x 1160mm
Сухой вес: 240kg
Объем бака: 15 litres
Резина: Передняя_120/70-ZR17; Задняя_190/50-ZR17
Аммортизаторы: Передняя_полностью настраиваемая 43mm перевернутая вилка; Задний_полностью настраиваемый подвесной аммортизатор
Тормоза: Передние _ 320mm диски; Задний тормоз _ 267mm с одним диском
Гарантия: Два года, без ограничения по пробегу
Начало продаж: Март 2005

• Вес: 21Кг.
• Двигатель: двухтактный
• Кол-во цилиндров: один
• Охлаждение: воздушное
• Объём: 49сс
• Максимальная скорость: 60км/ч.
• Объём бензобака: 1 литр
• Пробег на одном баке: до 60км
• Тормоза: дисковые спереди и сзади
• Максимальная грузоподъёмность: 110Кг

Цена 500$

minik.ru

Kawasaki ZZR 1400
 

Kawasaki ZZR 1400

Модель ZZR 1400 – это в высшей степени сбалансированная супер-спортивная машина, созданная по подобию таких флагманских моделей как Z 1 и ZZ - R 1100. Полу-«Ниндзя», полу-легенда, и вся – сплошное возбуждение, новая ZZR 1400 заставляет при сравнении с ней прийти в уныние всех остальных соискателей звания «гипер-мотоцикла».

Как и ее предшественники, модель ZZR 1400 разрабатывалась с целю задать стандарт «двух-колесной» мечты. Мотоциклист, перебрасывающий ногу через седло ZZR 1400, будет знать, что он сидит верхом на самом мощном в мире серийном мотоцикле – машине, которая предлагает несравненный уровень рабочих характеристик двигателя и шасси, а лучше сказать: «На такой супер-спортивной машине, какую мир еще не видел!»

Самый мощный двигатель в истории компании «Kawasaki»

Уже при нажатии кнопки стартера водителю становится ясно, что это самый мощный уличный мотоцикл в мире. Все же, несмотря на невероятные эксплуатационные качества ZZR 1400, почти каждый, кто тщательно настроит двигатель, получит удовольствие от его более мягкой и более дружественной работы. Эта двойственность и делает большой ZZR машиной, которой мучительно хочется обладать и ездить.

Yamaha FJR1300
 

Yamaha FJR1300

Туристический мотоцикл Yamaha FJR1300 уже получал в течение трех лет звание "Мотоцикла года", и каждый знает про его превосходную обтекаемость, инжекторный 1300-кубовый двигатель или жесткую алюминиевую раму. Но слышали ли Вы про абсолютно новую, удивительную систему нового FJR1300AS, названную YCC-S, или Yamaha Chip Controlled Shift?

YCC-S – это устройство переключающее за Вас сцепление, помогая снизить усталость и утомляемость в дальней дороге, чтобы Вы смогли сосредоточиться на получении удовольствия от процесса вождения. YCC-S использует активатор, управляемый электроникой, обеспечивающий быстрое и четкое переключение передач. Также в оснащение FJR1300AS входят подогреваемые ручки руля для обеспечения полного комфорта вне зависимости от погоды.


Технические характеристики
Двигатель
Тип
4-тактный 4-цилиндровый 4-клапанный (DOHC) с жидкостным охлаждением
Система пуска - Электростартер
Рабочий объем, см3 1298
Максимальная мощность, кВт 105,5(143л.с.) при 8000 об/мин
Максимальный крутящий момент, H*м 134,4 при 7000 об/мин
Трансмиссия 5-ступ., с карданной главной передачей
Шасси
Передняя / задняя подвеска
Телескопическая вилка / маятниковый рычаг

Передний / задний тормоз - Двухдисковый / однодисковый
Передняя / задняя шина 120/70 ZR17M/C(58W) 180/55 ZR17M/C(73W)
Основные размеры
Габаритная длина / ширина / высота, мм 2240/745/1330
Колесная база, мм 1550
Сухая масса, кг 268
Емкость бака, 25л.

Suzuki GSR 600
 

Suzuki GSR 600

Концерн представил серийную версию новейшего стрита, получившего обозначение GSR-600. Байк GSR 600 настолько хорошо управляется, что, возвращаясь домой привычной дорогой, я с удивлением отметил, что это – самый интересный мотоцикл года..

Мотоцикл GSR 600 – отличный конкурент таким моделям, как Honda Hornet, Yamaha FZ6 и даже Kawasaki Z750. С другой стороны, в модельном ряду Suzuki уже есть мотоциклы GSF 650 и SV650, и для любого производителя это достаточное количество машин среднего веса. Следовательно, можно предположить, что GSR 600 представляет собой замену модели Bandit 650 – просто фирма Suzuki забыла снять с производства популярную и заслуженную машину Bandit.

Мотоцикл GSR 600 кажется высокоманевренным и легким, и он звучит немного лучше, чем модель K5 GSX-R600, по крайней мере, когда просто стоит. До того момента, когда меня начал раздражать впрыск топлива, я отметил блестящую управляемость новой машины среднего веса от Suzuki.

Задний маятник сделан на базе нового мотоцикла GSX-R 600. Тем не менее, его изготавливают специально для модели GSR, так как у него сделана выемка в том месте, где из-под пассажирского седла выходят трубки выхлопной системы. Маятник все равно по-настоящему жесткий, и он гораздо лучше по сравнению с другими японскими мотоциклами. Байк GSR 600 настолько хорошо управляется, что, возвращаясь домой привычной дорогой, я с удивлением отметил, что это – самый интересный мотоцикл года.

Определенно, на этом мотоцикле было интереснее ехать, чем на новой модели Yamaha R6, на которой я ехал по этим же самым дорогам всего две недели назад. Двигатель мощностью 98 сил не сможет даже приблизиться к максимальным скоростям настоящих мотоциклов класса суперспорт. Но во всем остальном характеристики идеально подходят для дорог, на которых вы проводите большую часть времени. Двигателю все равно требуется достаточное количество оборотов, но это количество будет меньше, чем для категории суперспорт.

В районе 10000 оборотов в минуту двигатель работает наиболее энергично, и именно в этом диапазоне пиковые значения мощности и крутящего момента отделяет 1000 об./мин. Именно на этих оборотах вы сможете быстро и эффективно выходить из поворотов. Как только вы начинаете сбрасывать обороты, вас начинают раздражать рывки системы впрыска топлива. Эта проблема особенно сильно проявляется в городе, при маневрировании в транспортном потоке и в тех случаях, когда вы просто хотите использовать мягкий, нижний диапазон распределения мощности. Это не такая большая проблема, которую нельзя бы было устранить сцеплением, но все равно раздражает. По этой причине я предпочитал ехать на более высоких оборотах, чем планировал изначально. Так как модель GSR отлично управляется, проблем не было, и я с радостью проходил самые сложные повороты быстрее, чем на любом другом мотоцикле этого года. Во многом помогают стабильные, с высокой степенью сцепления покрышки Bridgestone BT014 – особенно учитывая тот факт, что подвеска идеально согласована с шинами и хорошо сбалансированными шасси.

Стилистика и централизация массы обуславливают внешний вид передней части с широкой передней частью бензобака, в которую очень органично встроены сигналы выполнения поворотов. Мотоцикл похож на модель MV Brutale, которую господин Тамбурини сделал столь естественной. Очень часто на раздетых мотоциклах радиатор выступает и не вписывается в общую стилистику. Мотоцикл GSR выглядит хорошо, возможно, даже настолько идеально, что через некоторое время может надоесть. Для меня самой яркой частью машины является задний маятник, а другим в задней части нравятся выхлопная система и стоп-сигнал. Говорят, что британское отделение Suzuki и другие фирмы чуть ли не пришлось убеждать в необходимости комплектации мотоцикла таким мощным маятником. Но без него модель GSR 600 не была бы столь хорошей. Передняя фара и приборная панель также очень сильно напоминают байк MV Agusta. Но заимствование проведено более удачно по сравнению с FZ6 марки Yamaha. И не забудьте обратить внимание на задние сигналы выполнения поворотов. Красиво!

На автомагистрали можно отметить высокочастотную вибрацию, которая влияет на отражение в зеркалах. Когда смотришь в зеркало, кажется, что у каждого автомобиля включены синие проблесковые маячки. Это, безусловно, представляет собой проблему, и наилучший способ устранить ее – снять зеркала и избавиться от паранойи. Вибрации передаются, главным образом, через руль, а через подножки с хорошими прокладками их почти не чувствуешь. Некоторую проблему также представляет перевозка багажа. Даже у GSX-R1000 под пассажирским седлом выделено больше места для инструментов и дождевика по сравнению с GSR 600. Впрочем, это не сильно удивляет, так как в японских мотоциклах среднего веса всегда можно найти ряд компромиссных решений. Зато у этой модели в избытке стилистики и эстетики, хотя Suzuki и не стала делать из этой машины нечто экстраординарное. Тем не менее, я удовлетворен этим мотоциклом.

Вывод:
За исключением раздражающих скачков впрыска топлива и высокочастотных вибраций руля и зеркал, модель GSR 600 – отличный мотоцикл среднего веса с рядным четырехцилиндровым двигателем. На мотоцикле очень интересно ездить, и он весит меньше, чем самый сильный конкурент - Kawasaki Z750. Представьте, какие характеристики были бы у GSR 750… В то же время, у него более высокая мощность и более классные шасси, чем у двух других японских рядных четверок. Отличная работа, Suzuki, только нужно как можно быстрее отрегулировать впрыск топлива!

Плюсы:
Управляемость (особенно, нужно отметить задний маятник)
Двигатель
Стилистика

Минусы:
Регулировка впрыска топлива
Вибрации

Факторы компромисса:
Дешевое топливо с октановым числом 95
Дешевое и нетребовательное сервисное обслуживание

KTM
 

В арсенале австрийской фирмы KTM появилась новая модель мотоцикла
Известный разработчик и производитель спортивных мотоциклов – австрийская компания КТМ наладила выпуск новой скоростной модели высшего класса КТМ RC8.

Машина была официально представлена в Японии и является прямым конкурентом мотоциклов, производимых такими авторитетными местными компаниями, как Kawasaki, Yamaha и Suzuki. КТМ RC8 оснащен V-образным двухцилиндровым мотором. Пока мотоцикл представляет собой чисто экспериментальный продукт, однако австрийцы говорят, что намерены уже в самое ближайшее время организовать его серийное производство. В качестве дополнения заметим, что фирма КТМ в 2004г. отметит свое 70-летие. В прошлом году австрийцы сумели реализовать по всему миру 61 тыс. новых мотоциклов, при этом оборот компании составил 314 млн. евро.

BMW
 

Новые модели мотоциклов от BMW
Компания BMW расширяет гамму своих моделей сразу двумя новыми мотоциклами среднего класса.

После разработки, занявшей 47 месяцев, включая фазу детальных концептуальных исследований, спортивный F 800 S и спортивно-туристический F 800 ST представляют теперь уже четвертый модельный ряд и закладывают основу для следующих моделей, с помощью которых компания BMW заполнит пробел между одноцилиндровыми машинами F 650 и мотоциклами с оппозитными двигателями.

Двигатель представляет собой двухцилиндровый мотор Parallel-Twin с четырьмя клапанами на цилиндр и рабочим объемом 798 см3, разработанный полностью заново подразделением BMW Motorrad в сотрудничестве с фирмой Bombardier-Rotax GmbH. Двигатель выпускается на австрийском заводе Rotax по заказу компании BMW и, готовый к установке, поставляется на конвейер в Берлине.

Силовой агрегат развивает номинальную мощность 85 л.с. при 8000 об/мин и выдает на коленчатый вал, установленный на подшипниках скольжения, крутящий момент 86 Нм при 5800 об/мин. С помощью дополнительного шатуна, который компенсирует силы инерции первого и второго порядка, обеспечиваются низкие вибрации при запуске двигателя.

Модель S разгоняется с места до 100 км/ч всего за 3,5 секунды, кроме того, на высоких скоростях аэродинамическая оптимизация обтекателя обеспечивает минимальное сопротивление воздуха. Важный вклад в динамичность вносит также низкая сухая масса, которая составляет всего 182 кг. Масса в снаряженном состоянии с полным топливным баком составляет всего 204 кг, модель ST тяжелее всего на 5 кг.

BMW R1200 GS
 

BMW R1200 GS

GSX-R1000K6
 

GSX-R1000K6

Мотоцикл ставший бестселлером в своём классе, многократный победитель в гонках супербайк. (GSX 1000R)

Тип техники Мотоцикл
Число мест 2
Двигатель DOHC 4-х цилиндровый, 4-х клапанный
Объем двигателя (куб.см) 999
Максимальная мощность кВт(л/с)/об.мин. 131(178)/7000
Степень сжатия 12 : 1
Применяемое топливо бензин 92/95
Система зажигания электронная
Система подачи топлива топливный впрыск
Система охлаждения жидкостное
Трансмиссия цепная передача 6-ступенчатая КПП
Полная масса (кг) 166
Габаритная длина (мм) 2030
Габаритная ширина (мм) 710
Габаритная высота (мм) 1130
Объем топливного бака 18
Максимальная скорость 299

Honda CBR 1000RR
 

Honda CBR 1000RR

ЛИНЕЙКА ЧЕМПИОНОВ
ЭТИ МОТОЦИКЛЫ - МОТОЦИКЛЫ ЧЕМПИОНОВ - НЕ ПРОСТО ИЗГОТОВИЛИ, ОНИ БЫЛИ РОЖДЕНЫ В БЛАГОРОДНОЙ СЕМЬЕ HONDA, А ЗАТЕМ ЗАКАЛЯЛИСЬ В ОГНЕ СОРЕВНОВАНИЙ ДЛЯ ДОСТИЖЕНИЯ НАИВЫСШЕГО ПИКА ХАРАКТЕРИСТИК.

На протяжении двух лет феноменальный RC211V всецело покорил первые места MotoGP-класса. Под управлением лучших гонщиков Honda великолепные характеристики и идеальный уровень управления играючи побили все трековые рекорды.
Новый CBR1000RR FireBlade рожден в семье королевских кровей для того, чтобы быть чемпионом. Ледянящая душу сила толкает его впереди длинной череды чемпионов класса Super Sport.
Он будет лучшим на любом треке, которого коснуться его шины.


МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ МОЩЬ!

НОВАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И БОЛЕЕ КОМПАКТНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ FIREBLADE СПОСОБСТВУЕТ КАЧЕСТВЕННЫМ ПРЕИМУЩЕСТВАМ, ОБЕСПЕЧИВАЮЩИМ ПОБЕДУ В ГОНКАХ И ПРЕВОСХОДСТВЕ НА ДОРОГЕ

FireBlade - это непревзойденное сочетание габаритов и литражности класса Super-Sport. Он снабжен усовершенствованным, передающимся по наследству, всепобеждающим RC211V. Новый двигатель FireBlade представляет собой великолепную комбинацию "меньше, да лучше", суть которой в уменьшении размера, массы и увеличения производительности для выработки мощной, легко управляемой и широко потребляемой энергии. FireBlade одинаково эффективен как на дороге, так и на треке. Это делает его одним из самых опасных соперников в гонках World Superbike.

Для эффективного участия в гонках World Superbike, совершенно новый 998 ссм двигатель FireBlade был максимально уменьшен за счет изменения положения коленвала. Эта ширина двигателя была достигнута за счет более продолжительного хода поршня, который обеспечивает мощный вращающий момент, в то время как его короткая длина длина способствует более мягкой работе.

Облегченные кованые порщня. Сочетают мягкость и силу, укороченые поршни имеют импрегнированные молибденом юбки для снижения трения и быстрого ускорения. Их шатуны соответственно снижают массу для более быстрой и активной реакции

Полузакрытая плита блока цилиндров. По новой технологии изготовления двигателя, цилиндр связан с литым корпусом блока для достижения повышенной жесткости конструкции, которая миинимизирует накопления трения при высоких скоростях работы двигателя и бесшумно поддерживает поток охлаждающей жидкости цилиндров.

Двойная последовательная система впрыска топлива. Эта система была впервые представлена на CBR1000RR. Компьютеризированная система использует два компонента инжекторных распылитилей на каждый цилиндр, что обеспечивает оптимальную топливную смесь и эффективность возгорания при всех режимах работы двигателя для значительного повышения общей мощности и производтельности.

Радиатор высокой мощности. Для обеспечения охлаждения двигателя при предельных режимах работы, FireBlade снабжен новым высоким радиатором с обтекателем для увелечения охлаждающей способности до 50%.


УМЕНИЕ УПРАВЛЯТЬ ВЫИГРЫВАЕТ ГОНКИ

СБАЛАНСИРОВАННОСТЬ, БЫСТРОЕ И ПЛАВНОЕ ПРОХОЖДЕНИЕ ПОВОРОТОВ, ОЩУЩЕНИЕ ЛЕГКОГО, ОТЗЫВЧИВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ЛЮБЫХ ДОРОГАХ И ИДЕАЛЬНЫЙ БАЛАНС ОБЕСПЕЧИВАЮТ СТРЕМИТЕЛЬНОСТЬ И ПРЕВОСХОДСТВО НА ДОРОГЕ.

Ключ, обеспечивающий победу как в любительских, так и в профессиональных гонках, - это равновесие. Мощь и ее назначение - ведущие факторы, но это только часть уравнения. Другая - способность быстро и легко входить в любой поворот, а это возможно лиш при полном слиянии в одно целое гонщика и машины. FireBlade абсолютно соответствует этим требованиям благодаря идеально сбалансированной массе и революционным изменниям шасси, разработанным и протестированым на RC211V.
В результате поражающая своей быстротой реакция сочетается с точным управлением и высокой скоростью.

Коробка передач кассетного типа Race-Ready. Единственная в своем роде, максимально облегченная конструкция коробки передач идеально приводит передаточное число в соответствие с дорожными условиями.

Точно спроектированная для идеального сочетания устойчивости и силы. Пустотелая алюминиевая рама обеспечивает быстроту реакции управления в любых ситуациях.

Масса FireBlade облегчена новым композитными алюминиевыми стойками, которые несут его новую заднюю подвеску Pro-Link полностью обособленно от остального шасси. Изначально разработанная для RC211V это революционная система в сочетании с креплением заднего привода на длинных стойках обеспечивает плавную, прогрессивную работу.

Топлевный бак. Уравновешенный, низко расположенный позади двигателя 18-литровый тобливный бак CBR снижает эффект влияния топливной массы на управление. Это позволяет более быстро и плавно менять направление и следовательно, дает преимущество на поворотах.

Перевертнутые передние вилки картриджного типа диаметром 43мм. Высокоэффективные, полностью регулируемые передние вилки FireBlade точно настроены на более плавное и послушное управление. Новый электронный амортизатор рулевого управления обеспечивает бесподобное послушание при максимальных гоночных нагрузках.

Передние тормоза радиального типа. Гоночные скорости требуют соответствующих тормозов для быстрого прохождения поворотов. FireBlade укомплектован новыми более жесткими облегченными 310-миллиметровыми тормозами усиленного, более аккуратного контроля и расширенной обратной связи.

Облегченные трехспицевые колеса. На FireBlade установлены алюминиевые колеса обновленного дизайна с высокопроизводительными шинами, разработанными специально для гоночного покрытия, что позволяет испытывать истинное наслаждение от езды.


РОЖДЕН ДЛЯ ПОБЕДЫ

ВДОХНОВЕНИЕ, КОТОРОЕ ПРИНЕС МИРУ RC211V. ПОДДЕРЖАЛ НОВЫЕ FIREBLADE. ОН ВСТАЛ НА ДЫБЫ С ХАРАКТЕРИСТИКАМИ, КОТОРЫЕ АБСОЛЮТНО СООТВЕТСТВУЮТ КАК ДОРОГЕ, ТАК И ТРЕКУ.


Поражающий и восхищающий корпус нового FireBlade величественно несет наследственные черты могучего RC211V. Его компактный и агрессивно очерченый колпак топливного бака позволяет вам находиться ближе к общему центру массы для достижения максимального эффекта от быстрого и уверенного управления.

Электронный демпфер рулевого управления Honda. Разработанная и представленная на RC211V эта удивительно компактная, однако высоко эффективная электрогидравлическая система способствует легкому управлению и отслеживает предельной нагрузке. Демпфирование регулируется автоматически и равномерно, что позволяет корректировать скорость и разгон, делая управление легки и не требующим усилий даже при низкой скорости.

Воздухозаборник. Размещенный над радиатором порт воздухозаборника FireBlade подает вод давлением поток холодного воздуха в воздушную камеру высокой вместимости для достижения мощности и высокоскоростной производительности.

Фары. Как и у CBR600RR, острый носовой обтекатель FireBlade отмечен грозными, "кошачьми", тонкими мультирефлекторными фарами, которые обеспечивают превосходное освещение в любое время суток и при любой погоде.
Приборная панель "все в одном". Это тонкий и легкий полностью электронный модуль включает в себя большой центральный циферблат и легко читаемые жидкокристалические показатели скорости, температуры смазочно-охлаждающей эмульсии, часы и др.
Выхлопная система "Center-Up" 4-2-1. Превосходная выхлопная система "Center-Up" из нержавеющей стали выступает из-под хвостовой части, завершая строгую, агрессивную форму.


СОЗДАН ВДОХНОВЛЯТЬ

КАЖДЫЙ ЭЛЕМЕНТ FIREBLADE ОТТОЧЕН ДО СОВЕРШЕНСТВА. ПОЭТОМУ НОВЫЙ FIREBLADE ВСЕГДА ОСТАЕТСЯ МАШИНОЙ, ПРЕДНАЗНАЧЕННОЙ ДОСТАВЛЯТЬ ВЫСОЧАЙШЕЕ УДОВОЛЬСТВИЕ ОТ СПОРТИВНОЙ ЕЗДЫ.

Мощь. параметры и характеристики нового CBR1000RR FireBlade, несомненно, вдохновляют. Трепетное возбуждение вызывает каждая его линия и изгиб. С достоинствами и внешним видом, основанными на выдающемся RC211V, победа FireBlade в гонках класса Superbike превращается в одну из самых легких и спокойных поездок, в которой вы когда-либо участвовали.

Харакатеристики и управление, способствующие хорошему расположению духа, без усилий принесут вам высшие достижения спортивной езды, которые только возможны.

Простое, неизменно удобное положение при езде, мягко реагирующее управление новым FireBlade сделает вас, ездока основной частью этого равенства. От носа до хвоста новый FireBlade - высокопроизводительный мотоцикл спроектированный для беспецендентной игры на сцене Super Sport. Он удовлетворит все ваши самые заветные желания в езде по жизни...
HONDA Racing DNA - это в крови...

Технические характеристики:

Двигатель: 998 ссм, рядный, 4-цилиндровый, 4-тактный, 16-клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Макс.выходная мощность: 175 л/с при 11250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент: 115.1 н.м. при 8500 ом/мин (95/1/EC)
Коробка передач: 6-ступенчатая, кассетного типа
Система подачи топлива: PGM-DSFI электронная система впрыска
Зажигание: цифровое с электронным компьютерным управлением
Рама: ромбоидальная, алюминиевый композит.
Размеры (ДхШхВ): 2025х735х1120

Подвеска:
- передняя: 43мм, перевернутая телескопическая вилка картриджного типа с бесступенчатой регулировкой на отбой, ход по оси 120мм
- задняя: Pro-Link газонаполненая, маятниковая, с центральным моно-амортизатором и прогрессивной характеристикой, 13ти ступенчатая регулировка на отбой, ход по оси 135мм

Колеса:
- переднее: 17хМТ 3.50, литые, алюминиевые, трехспицевые, полные диски
- заднее: 17хМТ 6.00, литые, алюминиевые, трехспицевые, полные диски.

Тормоза:
- передний: 310х5мм, 2х дисковый с 4х поршневыми скобами радиального типа.
- задний: 220х5мм, однодисковый с однопоршневой скобой

Сухая масса: 179кг.

Цвета: Матовый черный, Привлекательно крассный и Жемчужный неувядающий белый.

Suzuki Hayabusa GSX1300-R
 

...

Yamaha V-max
 

Yamaha V-max

YAMAHA ПРЕДСТАВИЛА В ТОКИО ОБНОВЛЕННЫЙ СУПЕР V-MAX!

Готовый мотоцикл Yamaha V-Max будет выглядеть почти так же, как модель, представленная на салоне в Токио.
Представители компании отметили, что выставленный на стенде мотоцикл отражает собой лишь идею относительно того, как будет выглядеть обновленная модель V-Max. Однако, по неофициальной информации, готовый мотоцикл будет отличаться не сильно.

Рама, подвеска и двигатель выставочной машины - настоящие части действующего прототипа.

Цветовая графика готовой машины почти не изменится.

Предполагается, что машина будет комплектоваться более крупным двигателем объемом 1800 или 2000 куб. см.

Более подробной информации сейчас нет.

Barbarian Motorcycles
 

Barbarian Motorcycles

НОВЫЙ ВАРВАРСКИЙ МОТОЦИКЛ ДЛЯ БЕЗУМНОГО МАКСА ОТ BARBARIAN MOTORCYCLES

Нет никаких сомнений, что Безумному Максу этот мотоцикл пришелся бы по душе...

30.09.2006
Компания со звучным названием Barbarian Motorcycles ("Варварские мотоциклы"), расположенная в Куинслэнде, разработала новый мотоцикл, укомплектовав его двигателем Chevy V-8 объемом 5,7 литра.

Лидер проекта, Уоррен Катц (Warren Katz), который эмигрировал в Австралию из Южной Африки, рассказал: "Я подумал, что Австралии следует иметь свой собственный уникальный мотоцикл, такой, на котором с радостью бы ездил Безумный Макс". Нет никаких сомнений, что Безумному Максу этот мотоцикл пришелся бы по душе.

При сухом весе в 430 кг мощность машины составляет около 330 лошадиных сил. В зависимости от комплектации, новый мотоцикл стоит около 60.000 австралийских долларов.

Новый Варвар получил сертификат ADR - другими словами, на этом мотоцикле разрешено ездить по всем дорогам Австралии.

Дополнительную информацию о мотоцикле можно прочесть на сайте www.barbarianv8.com.

Технические характеристики

Двигатель: V8, жидкостное охлаждение
Объем: 350 куб. дюймов (5700 куб см)
Цилиндры: Vortec
Компрессия: 9,1.1
Зажигание: электронное
Топливная система: Holley 4 Barrel, карбюратор 600 куб. футов в минуту
Мощность: 330 лошадиных сил (246 кВт) при 5000 об./мин.
Крутящий момент: 400 фунт-сила-футов (542 Нм) при 3800 об./мин.
Трансмиссия: Direct Power Drive
Передачи: 1 скорость с блокиратором нейтрали
Сцепление: Centreforce Performance
Главная передача: цепь
Рама: хром-молибден, закрытая подвеска
Угол наклона колонки: 32 градуса
Дорожный просвет: 4,5 дюйма (11,43 см)
Колесная база: 71 дюйм (1840 мм)
Высота по седлу: 23 дюйма (58,4 см)
Сухой вес: 946 фунтов (430 кг)
Передняя подвеска: нет информации
Задняя подвеска: Fournales, два регулируемых воздушных амортизатора
Передний тормоз: две четырехпоршневые плавающие скобы
Задний тормоз: одна четырехпоршневая скоба
Передняя шина: Avon 3.5 x 16
Задняя шина: Avon 230/60-15 6 x 15
Объем бензобака: 5 - 7 галлонов (20-30 литров)
Расход топлива: 20 миль на галлон (8 км на литр).

Lehman Trikes Inc
 

Lehman Trikes Inc

Conffederate renovatio
 

Conffederate renovatio

ФИРМА CONFEDERATE ВЫПУСТИЛА НОВАТОРСКИЙ МОТОЦИКЛ RENOVATIO

На фоне новой чумовой разработки существующие фирменные модели Hellcat и Wraith могут показаться консервативно-традиционными мотоциклами.


30.09.2006
Мотоцикл Renovatio, выполненный в стилистике Mad Max - последний концептуальный байк компании Confederate, которая выпускает серьезные машины в Луизиане.

На фоне новой чумовой разработки существующие фирменные модели Hellcat и Wraith могут показаться консервативно-традиционными мотоциклами.

Наиболее вероятно, что концептуальный байк укомплектован V-твином марки GM с опцией суперчарджера и минимальным количеством движущегося металла.

Завод сообщает о своем байке следующее: "Минимальный; в нем используется очень небольшое количество компонентов, движущихся частей и систем, что помогает достичь миссии этой машины - динамики".

На протяжении года компании Confederate пришлось очень нелегко, так как завод существенно пострадал от урагана Катрина.

Подробную информацию о новом концепте можно найти на сайте www.confederate.com.

BMW R1200RT
 

BMW R1200RT

Летчики-истребители во времена второй мировой разработали эффективную тактику - атаковать парой: один самолет сбивает, другой тут же "зачищает" недобитков… У концерна BMW давние связи с Люфтваффе, отсюда, видимо, и мысль заимствовать прием партнеров. В феврале охоту на кошельки покупателей повел туристический BMW R1200RT, чуть позже к нему примкнул спортивно-туристический BMW R1200ST - для тех, кому по нраву машина полегче, попроворнее.

Разница между ними невелика - в основном, в оснащении и облицовках, к тому же силовые агрегаты и узлы ходовой части унифицированы. Копни глубже - и обнаружим, что родство их еще более близкое - по "генетике": чуть ли не в половине элементов новички схожи с баварской премьерой годичной давности - туристическим эндуро BMW R1200GS. To было событие: мы впервые услышали рокот оппозита нового поколения. 2-цилиндровый "боксер" (так называют моторы этой схемы за рубежом) в силу конструктивных особенностей и без того прекрасно уравновешен, но немецкие инженеры пошли дальше: в двигателе нового образца подавили все вибрации в зародыше - применили уравновешивающий вал.

Для чисто дорожных модификаций двигатель, конечно, форсировали: его максимальную мощность увеличили со 100 до 110 л. с. - за счет изменений во впускной и выпускной системах и модифицированных распредвалов. Что напрягает? Величина степени сжатия: 12,0. Рекомендован 98-й бензин, но датчик детонации, изменяя настройки систем, позволяет безболезненно "переваривать" и 95-й. Новейший "турист" на 15 л.с. мощнее предшествующего - BMW R1150RT, но он и экономичнее: "старый" при скорости 120 км/ч расходовал 5,5 л бензина на 100 км, новый - 4,8.


Устройством ходовой части 2-цилиндровые BMW резко отличаются от "ординарных" мотоциклов. Главный несущий элемент - силовой агрегат, к нему стальными подрамниками крепятся все узлы. Передняя подвеска - с продольным рычагом, системы Telelever. Среди ее достоинств важнейшее - абсолютно исключен эффект "клевка" при торможении. Задняя подвеска Paralever тоже не из простых: с одним составным пером маятника, в котором проходит карданный вал, и реактивной тягой для компенсации кренов при резком разгоне и сбросе газа (характерных для мотоциклов с продольным расположением коленвала). Основные узлы подвесок унифицированы с примененными на BMW R1200GS, но с одним немаловажным отличием. Для роскошного R1200RT можно заказать электронную систему регулировки ESA: c помощью кнопочек можно регулировать предварительное поджатие пружин и гидравлические характеристики амортизаторов, причем гидравлику - прямо на ходу!

В проектировании и систем электрооборудования инженеры BMW всех обошли - применили двухпроводную систему: один провод "силовой", а по другому передаются команды всем узлам. Это радикальное новшество позволило не только сократить длину (и массу!) проводки, но и отказаться от предохранителей: случись, узел "заболеет" - он сразу же просто отключается от системы.

Вспомним, что наши дебютанты - заядлые "туристы". Что сделали создатели для того, чтобы "железные задницы" выполняли свои 1000-мильные в одни сутки нормативы и не падали в обморок на финише? Во-первых, конструкторы позаботились об эргономике. Да, она своеобразна, отчего переключатели BMW приводят незнакомых с ними мотоциклистов в ступор. Но те, кто к ним привыкнет, ничего другого не пожелают. Седла - раздельные, водительская подушка регулируется по высоте (820/840 мм - для RT, 810/830 mm - для ST; при размещении заказа на мотоцикл только скажи - и тебе сделают седло еще на 30 мм ниже).


Автор: Александр Воронцов.

Yamaha FJR1300AS
 

Yamaha FJR1300AS

Туристический мотоцикл Yamaha FJR1300 уже получал в течение трех лет звание «Мотоцикла года», и каждый знает про его превосходную обтекаемость, инжекторный 1300-кубовый двигатель или жесткую алюминиевую раму. Но слышали ли Вы про абсолютно новую, удивительную систему нового FJR1300AS, названную YCC-S, или Yamaha Chip Controlled Shift?

YCC-S – это устройство переключающее за Вас сцепление, помогая снизить усталость и утомляемость в дальней дороге, чтобы Вы смогли сосредоточиться на получении удовольствия от процесса вождения. YCC-S использует активатор, управляемый электроникой, обеспечивающий быстрое и четкое переключение передач. Также в оснащение FJR1300AS входят подогреваемые ручки руля для обеспечения полного комфорта вне зависимости от погоды.


Спецификация FJR1300AS
Двигатель
4-такт. 4-цилиндр. 4-клап. рядный двигатель(DOHC) c жид.охл.
Тип
Электростартер
Система пуска
1298 см3
Рабочий объём, см
105,5(143л.с.) при 8000 об/мин
Макс.мощность, кВт(л.с.)
134,4 при 7000 об/мин
Макс. крутящий момент, Нм
5-ступ., с карданной главной передачей
Трансмиссия
Шасси
Телескоп.вилка/маятниковый рычаг
Передняя/задняя подвеска
Двухдисковый/однодисковый
Передний/задний тормоз
120/70 ZR17M/C(58W) 180/55 ZR17M/C(73W)
Передняя/задняя шина
Основные размеры
2240/745/1330
Габаритная длинна/ ширина/высота, мм
1550
Колёсная база, мм
268

Мотоцикл BMW R1200ST
 

Мотоцикл BMW R1200ST - это неповторимое сочетание спорта и туризма, дарующее ощущение адреналина на виражах и динамики на прямой, маневренности в городе и высокого комфорта в путешествии. В спорте нужна мощь, и у R1200ST ее в избытке. На высокой скорости убеждаешься, что мотоцикл с честью оправдывает свое название "спортивный турер": динамика и быстрота торможения, точность вхождения в поворот благодаря тормозам EVO.

Даже в дальней поездке мотоцикл не даст почувствовать усталость ни водителю, ни его пассажиру. И дело здесь не только в эргономичном дизайне мотоцикла. Тщательно продуманная аэродинамика спортивного турера отлично защищает от ветра и непогоды, дарит в путушествии максимум комфорта.

Технические характеристики
Число цилиндров: 2
Число клапанов на цилиндр : 4
Объем двигателя : 1170 куб. см.
Номинальная мощность : 110 л.с. (7500 об/мин)
Максимальный крутящий момент: 115 Hм (6000 об/мин)
Расход топлива на 100 км при скорости 90 км/ч: 3,7 л
Разгон 0-100 км/ч: 3,7 сек
Максимальная скорость: более 200 км/час
Сухой вес: 205 кг
Объем топливного бака: 19 л (4 л - резерв)

Yamaha R1 2007
 

Yamaha R1 2007 - Революция!

Свершилось! Радуйтесь любители Yamaha YZF R1! Продажи нового мотоцикла Yamaha YZF R1 2007 начнутся уже в декабре. Изменения и дизайна и двигателя, начнем по порядку!

Теперь двигатель выдает на 5 лошадиных сил больше, а именно 178 сил, если сравнивать при одних и тех же оборотах 12.500. Кстати красная зона у YZF R1 2007 модельного года при 13750 оборотах в минуту.

В новом двигателе по 4 клапана на цилиндр, в предыдущей модели Yamaha R1 было 5 клапанов на цилиндр. С этими показателями изменяется компрессия, до 12.7:1 и крутящий момент. 5 клапанов на цилиндр были фирменным автографом компании Yamaha, но согласитесь, если есть компромисы вырваться в перед на 4 клапанах, почему бы инженерам и не сделать этот рывок?

R1 получил оригинальные глушители. Заднее колесо на обновленном маятнике, который работает более эффективно при любых углах наклона мотоцикла.

YZF R1 2007 получил три вида раскраски: Черный-на-черном, Синий с белым и черный на красном.

Да, наверное вы скажете, что новый Yamaha R1 выглядит как предыдущий, но большая часть инноваций находится под пластиком, в сердце мотоцикла, в его двигателе.

Стант-райдинг
 

Стант-райдинг: слабо?!

Вообще, «стант-райдинг» переводится как «каскадерно-трюковая езда на мотоцикле». В России этот экстремальный вид спорта начался развиваться не так давно. А в прошлом году, после того как спортсмены почувствовали силы и потребность выходить на международный уровень, была создана целая Федерация «Стант Райдинг». Примерно в то же самое время прошли первые кубки в этом виде.
Стоит ли говорить, насколько опасен данный вид спорта, ведь помимо того, что каскадеры на мотоциклах совершают сложнейшие трюки, так еще и делают они это на высокой скорости. Тем не менее, зрители получают по истине огромное удовольствие, а сами спортсмены – солидный приток адреналина.

Стант-райдинг
 

Стант-райдинг на "табуретке"

Автор: Михаил БОРЦОВ, Москва, фото автора
Источник: Журнал МОТО

В один прекрасный день мне стало скучно просто ездить на скутере. Нашел выход: решил довести мастерство управления до совершенства. Вдохновили соревнования по стант-райдингу на мотоцикле. А чем «табуретка» хуже? По мощности, конечно, - не спортбайк, и динамика не та, зато скутер легче, компактнее, и у него офигенная управляемость!
Жизнь изменилась: тренировался на своем Yamaha Aerox, самостоятельно осваивал различные трюки, комбинировал их. Сперва учился на ходу отпускать руки от руля, поднимать переднее колесо, заднее... Теперь продолжительность некоторых трюков зависит только от количества топлива в бензобаке. Без травм и поломок не обошлось. Но спасала элементарная экипировка: шлем, «панцирь», перчатки. А когда куплю «спорт» будет только легче -принцип-то тот же. Так что скутер - шикарный снаряд для двухколесных безумств, не менее эффективный, чем спортбайк!

Ducati 1098
 

Ducati 1098

Во время международной презентации мотоцикла Ducati 1098 на южно-африканском треке Kyalami редактор британского еженедельника MCN Марк Поттер (Marc Potter) протестировал новую машину Ducati.

Он поделился своими впечатлениями с читателями журнала:

"Это - непросто очередной мотоцикл Ducati. Это - непросто мотоцикл. Появление именно такого мотоцикла Ducati мы ждали со времени выпуска оригинальной модели 916.

Это - истинный мотоцикл Ducati. Кроваво-красный, потрясающе выглядящий и абсолютно чистый по своему назначению. В нем нет ничего, что помешало бы быстрее проходить круги трека или нарушило бы внешний вид.

Это самый мощный серийный V-твин, который, согласно заводу, вырабатывает 160 лошадиных сил - это больше, чем любая версия "R" ограниченного выпуска на сегодняшний день.

Байк весит, как колибри - 173 кг (модель S - 171 кг) и вырабатывает крутящий момент в 92 фунт-сила-фута (124,7 Нм) - больше, чем любой четырехцилиндровый спортбайк.

Такие мотоциклы появляются раз в несколько лет.

За 12 лет, на протяжении которых я тестирую мотоциклы для журнала MCN, перечень спортбайков, которые, по моему мнению, сделали большой шаг вперед, был очень коротким. Этот перечень включает в себя модель 916, FireBlade 1994 года, оригинальную машину R1, RC45, ZX-12R и оригинальный байк GSX-R1000K1.

Теперь в этот перечень я могу добавить шестой байк - Ducati 1098S."

Затем Марк Поттер пересел на новую модель Ducati 1098S, тестирование которой также проходило на треке Kyalami. Утром редактор MCN тестировал стандартную версию 1098, теперь же у него была более мощная машина с полной выхлопной системой Termignoni и модифицированным блоком управления работой двигателя (компьютером - ECU). Кроме того, версия S укомплектована последними разработками марки Ohlins - вилкой и амортизатором.

Марк Поттер прокомментировал тест-райд:

"По сравнению с моделью 1098, версия S выводит быстрое и легкое управление модели 1098 на другой уровень. Я не думаю, что найдется какой-либо другой байк, который лучше бы подошел для проведения дня на треке - и это с учетом того, что мотоцикл даже не мог набрать соответствующую мощность из-за того, что трек Kyalami расположен высоко над уровнем моря.

Подвеска настолько здорово регулируется, что она позволяет воспользоваться всеми преимуществами тормозов марки Brembo, которые являются одними из лучших среди всех, которые я когда-либо испытывал на дорожных байках.

Улучшения подвески настолько очевидны, что тебе приходится заново привыкать к треку, потому что ты можешь проходить поворот гораздо быстрее".

Извилистый, техничный трек Kyalami включает в себя по-настоящему высокоскоростные повороты и предъявляет повышенные требования к тестируемому мотоциклу. Здесь машины теряют около 20% своей мощности, так как высота трека над уровнем моря составляет 5500 футов, или 1676,5 м.