«Формула-1»

[Obivan]

На заседании Всемирного Совета по Мотоспорту FIA на этой неделе было принято несколько изменений в техническом регламенте 2008 года, самое значительное из которых – отмена трэкшн-контроля.

Вот как теперь выглядит статья 9.3 регламента: "Гоночный автомобиль не может быть снабжен системой или устройством, компенсирующим излишнее вращение ведущих колес. Любое устройство или система, информирующие водителя об этом также запрещены."

Трэкшн-контроль вернулся в гонки в 2001-м году после долгих лет подозрений, что та или иная команда так или иначе все равно его нелегально использует. И из-за невозможности это проконтролировать, договорились просто легализовать.

Однако, при переходе к стандартному блоку управления двигателем в 2008 году, FIA сможет точно контролировать наличие или отсутствие таких функций как трэкшн-контроль.

Также следующем году болиды Ф1 будут уже, но при этом на шинах сохранятся канавки. Это еще одно из решений, принятых на Всемирном Совете по Мотоспорту ФИА, поддержанное всеми командами.

Общая ширина болида уменьшится с нынешних 2000мм до 1800мм, включая передние и задние элементы аэродинамики. Но при этом минимальный вес автомобиля с гонщиком остается равным 605кг, несмотря на то, что ходили слухи о его уменьшении до 550кг.

Несмотря на ожидания вернуться на слики в свете единого поставщика шин, в ФИА решили, что гонщики будут продолжать ездить на шинах с канавками.

Также несколько смягчились правила ежегодной омологации двигателей – теперь разрешено в межсезонье изменять определенные узлы силовой установки. В список узлов и деталей, разрешенных к модификации включены: сцепление, гидравлические насосы, система впрыска, генераторы, топливные насосы, масляные насосы, система выхлопа, электронные датчики, электрические цепи и свечи зажигания.
(с) F1news.ru

От себя добавлю - довольно странную политику ведет FIA, ведь F1 - вершина мирового автоспорта и должна таковой оставатся. А с такими запретами и непослеовательностью действия (то омологировали двигатели на несколько лет вперед, то щас опять полдвижка можно поменять) получается вообще нечто. А отмена трекшн контроля повлекет только увеличение аварий (особенно в дождь).

[Obivan]

Нашел на одном из форумов, народ отжигает по поводу гонки в Австралии 8) Я плакалъ 8)

Аустралия оупен

Покуда до Гран При Малайзии остается еще немного времени, нам вновь предлагают вспомнить прошедшую гонку. Ну а чего, заняться все равно нечем, давайте вспомним, раз бесплатно.

Итак,
10 Умозаключений после Гран При Австралии.

Сначала там идет какая-то лабуда насчет того, что Питу Джиллу нефиг звонить в 8.45 утра некоему Фрэнку Хопкинсону, ну да сами пусть разбираются в своих отношениях. Хотя взрослые же люди, а все глупостями балуются.

Заключение первое – Физикелла козел. Иными словами, Джанкарло не тянет на роль командного лидера.

Как отметил Мартин Брандл, «Радио Рено» настроено на постоянную волну с Физиком и, как измученная акушерка, снова и снова просит эту размазню поднапрячься да поднажать. Размазня пыхтит, кряхтит, но едет пятым.
Несмотря на недавнюю публичную порку Хейкки Ковалайнена, всё указывает на то, что Физикелла все-таки впервые в жизни одолеет напарника хоть в чем-то – он явно надоест Флаву быстрее.

Заключение второе – Ник Хайдфельд у нас самый вдумчивый пилот пелетона.

Цитата с пятничной пресс-конференции (какая-то французская газетенка с соответственно непроизносимым названием):
«Ник, в чем разница между двумя составами резины для гонки?»
Ник: «Один состав твердый, другой мягкий».

Умный, ****. Хоть сейчас в тестеры.

Заключение третье – БМВ еще не выросло из коротких штанишек.

Хотя, согласно радостным визгам Марио Тайссена, его команда обладает четвертой по скорости машиной, БМВ слишком привыкло к роли аутсайдера, машинально выпустив на квалификацию Ника Хайдфельда с пустыми баками, в лучших традициях таких мастеров втирания очков, как Эрроуз, Мидланд и т.д. Привычка вещь прилипчивая, знаете ли.
Рон Деннис, который никогда не терял уверенности в величии своей команды, несмотря на ее выступления, гневно сверкнул своей лысиной, и поморщившись, назвал поступок БМВ «дешевым выпендрежом», после которого Мерседес их знать не знает и баварцам остается конкурировать разве что с Опелем.
В общем, ни Феррари, ни МакЛарен такого бы себе не позволили, а доктору Марио стоит осознать, что статус топ-команды определяется не только скоростью. Посмотрите, опять-таки, на Макларен. Ведь язык же не повернется назвать их аутсайдерами (монтипадлы, выйдите из зала).

Заключение четвертое – Формула-1 один опять врывается на какие-то там новые рынки. А про гонки кто-нибудь вообще вспомнит, а?

Когда, значит, всякие яйцеголовые рассуждают о необходимости прикрыть брешь, возникшую в Ф1 с уходом сами знаете кого (опять-таки, кое-кого не спрашивают), возникает вопрос – а что прикрывать-то? Чемпиона мира? Так у нас новый есть, пожалуйста, причем в том же духе слеплен.
Пилота, способного завоевать титул для Феррари? Вон, свежеподписанный, и первый пузырь уже успел оприходовать. (Тут, кстати, Эдди Джордан намедни проявился, предупредил, что если красные хотят титула, пусть не мешают Кими квасить и гулять. А то у него жизненные стимулы исчезнут, и фиг вам титул). Разногласия, споры, неоднозначность поступков? В Ф1, по крайней мере пока есть Макс да Берни, это следует одно за другим с неотвратимостью вторника после понедельника.

Единственным неотвеченным вопросом оставалось – а появится ли в Ф1 новое лицо. Лицо появилось. И какое лицо. Ужас. Но зато вся Африка любит теперь Формулу-1. А это немало – целый континент новых рынков. Правда, что им туда продавать, неясно. Разве что сначала дать в долг, который они все равно не отдадут, и чего-нибудь под него продать. В общем, неважно, главное – все при деле.

Льюис же Хэмильтон, которого часто сравнивают с Тайгером Вудсом, скорее похож на Дэвида Бэкхема. Такой же рыночный товар. Умный, яркий (яркий негр это абзац. Умный еще круче) – неважно, будет ли Льюис выступать на уровне Райкконена или Алонсо. Бэкхэем в течении пяти лет был самым известным и высокооплачиваемым футболистом, хотя его ни разу не возводили в ранг звезды мирового класса. В общем, о чем речь идет понятно, у нас уже есть один такой, на Ральфа отзывается.

Заключение пятое – в конце стартовой решетки есть очень медленные болиды. Потрясающее наблюдение. Отдает свежестью и новизной.

С учетом того, что Дженсон Баттон провел квалификацию на своем специфическом уровне, болтаясь по трассе и блокируя колеса, Алексу Вурцу наверняка потребовался весь его опыт, чтобы умудриться оказаться на старте позади Баттона, причем на машине, показавшей затем пятое время в гонке.

Ну а если размалеванная под Землю Хонда есть намек на состояние нашей планеты, то нам всем крышка.

Заключение шестое – Рено не обманывала, машина взаправду хреновая.

В пятницу, накануне гонки, Рено заняла привычное место МакЛарена в предгоночных страхах и предположениях «Ну уж в гонке-то они нам всем покажут». Согласно некоему техническому директору некоей команды, который боялся интенсивнее всех, «гоночная скорость Рено выше Макларена и способна испортить настроение Феррари». Не знаю, как там гоночная скорость самой Рено, но вот гоночную скорость Физикеллы мы все видели. Хотя его напарник смог отчасти подтвердить изначальные опасения – по скорости на обочинах равных ему не было, хотя настроение Феррари это все равно не испортило.

В общем, с учетом предсезонных ожиданий, среди покидавших Мельбурн команд, в Рено чаще всего задавали себе вопрос: «Ну и нахрена было переться в такую даль?».

Заключение седьмое – Алонсо был прав, уйдя из Рено. А Физик опять лох.

Помимо прочего, испанец давно заявлял, что ему нужен стимул в виде сильного напарника. В этот раз все как нельзя лучше – напарник одной своей физиономией заставляет ехать быстро. На пресс-конференции Фернандо был задан вопрос: «Фернандо, каково впервые в карьере выступать с напарником, который реально наступает на пятки?». Алонсо строго посмотрел на журналиста, потому что нельзя все-таки так про Физикеллу, который только-только начал радоваться статусу лидера команды.

Ну и сама команда. Никто этого не ожидал, но новый болид МакЛарена оказался лучше Рено. Это стало неожиданностью для всех, включая сам МакЛарен, а особенно Эдриана Ньюи. Мало того, Рон пообещал улучшать машину теперь не раз в квартал, а от гонки к гонке. Да и денег в Парагоне…Говорят, самые богатые, 493.1 миллиона баксов бюджет. Почти как у Шумахера. Жуть, в общем.

Заключение восьмое – в Ф1 приперлась новая звезда.

Хэмильтон выглядит – и звучит – конкретно. Почти так же, как и его дебютная гонка, которая заставила известного истерика и автора всяких глупостей Ники Лауду, вскричать: «Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь так здорово ехал свою первую гонку!». А его мужественное выражение лица перед суровым испытанием в лице журналистов…Казалось бы, ерунда какая. Но некоторые вообще девятилетних мальчиков боятся. Майкл Джексон до сих пор над ним угорает.

А круче всего то, как наш Льюис стойко переносит все задницелизание под лозунгом «Наш новый великий чемпион!». Фернандо аж номер на своем болиде проверил, не приснилось ли ему все былое.

Заключение девятое – Феррари далеко впереди. Удивили, блин.

Вопрос один – можно ли догнать Феррари, и если да, то когда.
Мартин Уитмарш обещает улучшать скорость МакЛарена по 0.2 секунды к каждой гонке, но смысл это имеет только если Феррари согласится не трогать свою машину.
Как отмечал Фрэнк Хопкинсон, если истинная скорость Алонсо могла быть и выше, то и Феррари ехала не на все деньги, которых у нее, кстати, много. Все опять вспоминают те два круга, когда Кими выдал быстрейшие круги – то ли чтоб всех напугать, то ли что-то приснилось и ножкой дернул.

А Шумахер-то старший локти кусает, поторопился малость, мог бы таки восьмикратным уйти, а не дважды битым.

Заключение десятое – поставьте Култхарду «дальний», крякалку и блатные номера. Ибо в таком возрасте разговоры уже не помогут.

Заключение мое, субъективное, вне зачета – было скучно, как обычно. Вывод: убирать надо было не Михаэля, а Феррари.

Льюи Хэмилтон: "Вторая гонка - это уже будни..."
"В Австралии была реализованна моя давняя мечта, которая, правда, была подпорчена завуалированной КТ со стороны дяди Рона. Теперь я реально оцениваю свои шансы. В случае моей более высокой позиции в ГП посередине дистанции относительно Фернандо и приближающегося пит-стопа, буду готов услышать фразу: " Хэм, Фернандо залили чуть больше топлива, так что ты заедешь первым".
Также буду готов пробыть на пите лишние 2 секунды, в течении которых механики будут вытаскивать заправочный шланг. Уверен, нас ждет интересная гонка".

[Obivan]

Гран При Малайзии : Пятница : Свободные заезды

Вторая часть свободных заездов
Солнечно. Сухо. Температура воздуха +35С, трассы +51С

Фелипе Масса показал лучшее время и во второй пятничной сессии, уступив восемь десятых своему утреннему достижению. Ближе всех к бразильцу подобрались гонщики Renault, Физикелла и Ковалайнен показали второе и третье время.

Сессия была остановлена после взрыва правой задней шины на Spyker Кристиана Алберса в первом повороте, маршалы очистили трассу и через шесть минут заезды продолжились. Почти сразу в девятом повороте остановилась машина Марка Уэббера, а Витантонио Лиуцци вылетел на гравий в восьмом повороте, других серьезных происшествий не было.

Пилот Команда Время

1. Ф.Масса Ferrari 1'35"780
2. Д.Физикелла Renault 1'35"910
3. Х.Ковалайнен Renault 1'36"106
4. К.Райкконен Ferrari 1'36"160
5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"523
6. А.Вурц Williams-Toyota 1'36"621
7. Р.Кубица BMW Sauber 1'36"717
8. Р.Шумахер Toyota 1'36"760
9. Л.Хэмилтон McLaren 1'36"797
10. Н.Хайдфельд BMW Sauber 1'36"862
11. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"906
12. Ф.Алонсо McLaren 1'37"041
13. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'37"203
14. Т.Сато Super Aguri 1'37"282
15. Д.Баттон Honda 1'37"578
16. Я.Трулли Toyota 1'37"712
17. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1'37"855
18. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'38"334
19. А.Сутил Spyker-Ferrari 1'38"419
20. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 1'38"650
21. Р.Баррикелло Honda 1'38"713
22. К.Алберс Spyker-Ferrari 1'39"807

Первая часть свободных заездов

Солнечно. Сухо. Температура воздуха +34С, трассы +44С

Выехав через полчаса после начала сессии, Масса сразу побил результат Райкконена на 0,5с, показав время круга 1:35.265, а затем улучшил его до 1:34.972. Лучшее время первой сессии стоило Фелипе 4800 евро за превышение скорости на пит-лейн.

Гонщики McLaren Фернандо Алонсо и Льюис Хэмилтон боролись между собой, отыгрывая время друг у друга. И закончили первую сессию на втором и третьем местах соответственно.

Неплохо показали себя и гонщики Williams – Нико Росберг занял пятую позицию, а тест-пилот Кадзуки Накаджима – восьмую, несмотря на разворот в 15-м повороте.

Пилот Команда Время

1. Ф.Масса Ferrari 1'34"972
2. Ф.Алонсо McLaren 1'35"220
3. Л.Хэмилтон McLaren 1'35"712
4. К.Райкконен Ferrari 1'35"779
5. Н.Росберг Williams-Toyota 1'36"308
6. М.Уэббер Red Bull-Renault 1'36"522
7. Я.Трулли Toyota 1'36"597
8. К.Накаджима Williams-Toyota 1'36"885
9. Р.Шумахер Toyota 1'37"052
10. Р.Кубица BMW Sauber 1'37"121
11. Д.Култхард Red Bull-Renault 1'37"484
12. С.Феттель BMW Sauber 1'37"837
13. В.Лиуцци Toro Rosso-Ferrari 1'37"882
14. Х.Ковалайнен Renault 1'38"143
15. Д.Физикелла Renault 1'38"300
16. А.Сутил Spyker-Ferrari 1'38"720
17. Т.Сато Super Aguri 1'38"966
18. С.Спид Toro Rosso-Ferrari 1'39"130
19. Р.Баррикелло Honda 1'39"234
20. Д.Баттон Honda 1'39"331
21. Э.Дэвидсон Super Aguri 1'39"357
22. К.Алберс Spyker-Ferrari 1'40"074


(C)перто с F1news.ru

[Obivan]

После утечки из системы охлаждения на последних кругах Гран При Австралии заговорили о возможной замене мотора на машине Кими Райкконена, но в пятницу гонщик и представители команды заявили — все в порядке, замены не будет...

Кими Райкконен: "Нет никаких причин менять двигатель, сейчас мы уверены в том, что он без проблем проедет дистанцию Гран При".

Жан Тодт: "Это не технический, а спортивный вопрос. С прошлого года мы используем один двигатель в двух уик-эндах, позади единственный австралийский Гран При, а значит мотору нужно стартовать в Малайзии.

Никаких технических проблем нет, слухи породили слухи — на последних кругах гонки в Мельбурне система охлаждения действительно теряла жидкость, но речь шла о мизерных потерях. Сегодня, на свободных заездах, мы смоделировали ситуацию и еще раз убедились в том, что причин для волнения нет".

(c) F1news.ru