ЧаВо что ли...

[Motor]

би турбо это как, расскажите ваще (может на конкретных примерах) про турбины, как там устройство принцип работы плюсы и минусы. Железяка на тебя надеюсь

[Night_Angel]

Би - значит 2. Если одна начинает работать с 2000об/мин. а вторая с 4000-4500об/мин. например. Вот тогда турбо ямы практически нет. Так вроде Subaru Legasy B4.

Турбина раскручивается от выхлопных газов, сжимает подоваемый воздух, охлаждает через интеркуллер(у охлаждённого плотность больше) и подаёт вместе с топливом в цилиндры, только гораздо больше чем в атмосферном моторе

[Energizer]

На бэчерах первая турбина сразу с 1900 берет , крутит до 3200 где то, а с 3400 начинает вторая работать. Этот принцип работы турбин называется секвентальный (твин-турбо), а би-турбо, это когда сначала дует одна, а потом к ней подключается вторая и они начинают дуть вместе. Во многих легасях изменяют диапазон так , что некоторое время дуют обе.
А вообще это всё лажа, нужно ставить одну и большую и хрен с ней с турбоямой - это ничто по сравнению с бешенным ускорением, когда начинает работать одна большая турбина..

[toyotavist]

Сообщение от Motor

Турбо яма, кто знаком, расскажите

Я так понимаю, движок набрал нужные обороты, практически до отсечки, а турбина еще нет, и соответственно давление не развивает, в этот момент машинка как во что упирается, это и есть турбояма, потом турбина наконец раскручивается и дело пошло...

[toyotavist]

Сообщение от Leon

Что есть отсечка?

Практически отсечка интересна тем что, во первых- не даёт движку набрать оборотов, при которых он (движок) начнёт разрушаться, во вторых- перед стартом раскрутить моторчик до отсечки, в это время турбина ( у кого она есть ) выходит на режим, бросаешь сцепление и...
возможны два варианта: 1. Если 4WD и валенки широкие, то поехаешь быстро, 2. Если все наоборот то замена резины, зато дыму будет...

[GreeN]

А это вы о каких турбокомпрессорах тут речь ведете? Обычных классических или управляемых, с изменяемой степенью наддува?

[nDrew]

Сообщение от toyotavist

Я так понимаю, движок набрал нужные обороты, практически до отсечки, а турбина еще нет, и соответственно давление не развивает, в этот момент машинка как во что упирается, это и есть турбояма, потом турбина наконец раскручивается и дело пошло...

Не совсем так. Турбина наконец раскручивается тысячам к трем. А это далеко от отсечки. Вот где-то между 2 и 3 тысячами турбояма.

[GtRs]

Сообщение от nDrew

Не совсем так. Турбина наконец раскручивается тысячам к трем. А это далеко от отсечки. Вот где-то между 2 и 3 тысячами турбояма.

Или совсем не так

[GreeN]

Нувыблиндаёте © Турбокомпрессоры приводятся в действие выхлопными газами двигателя. Работают постоянно, вне зависимости от того, что вы там о них думаете . Есть с управляемым наддувом, но в них управление сечением лопастей происходит на роторе впускного коллектора, на ротор выпускного всегда подаются отработанные газы. Как уже Алексей писал, би-турбо и твин турбо, суть одно и то же, два турбокомпрессора, которые работают в параллели. Разработаны (и дальше пытаются) в первую очередь для избавления от турбо-ямы, роторы у них меньше, легче, соответственно и инерция меньше. Турбо-яма собственно есть не что иное как провал в работе двигателя при разгоне. Нажав педаль газа, вы подаете большее количество топлива в систему, но пока оно сгорит, пока выхлопные газы раскрутят ротор, проходит время... Вот вам и яма, хотя на современных турбокомпрессорах стоят перепускные клапана, как для отработанных газов, так и для излишков нагнетаемых, которые сглаживают этот lag...
ПыС... сотрите и не рассказывайте никому о чом вы тут песали ...

[nDrew]

Сообщение от GreeN

ПыС... сотрите и не рассказывайте никому о чом вы тут песали ...

Путаешь турбояму и турболаг. Это не одно и то же.

Раз тут такое обсуждение - порыл инет. Большинство сходится на том, что турбояма и турболаг одно и то же. Тем не менее, когда говорят "турбояма", говорят о разных вещах.
Вот цитаты из одного и того же популярного журнала:

Сообщение от Авторевю

При спокойной езде это не доставляет неудобств. Но если поднять темп, частые переключения (особенно на две ступени «вниз») уже начинают вызывать у мотора раздражение, поскольку он то и дело проваливается в «турбояму»: машина на мгновение «затыкается», а затем запоздалым рывком бросается вперед.

Явно тут говорят о турбояме в том значении, в котором нас так безапеляционно убеждает Грин. Однако, в предыдущем номере:

Сообщение от Авторевю

«Турбояму» словно еще немного углубили; до 3000 об/мин двигатель откровенно не тянет: на любых подъемах приходилось переходить на третью, а лучше — сразу на вторую передачу. Но и после 3500 об/мин никакого турбовзрыва не происходит — просто двигатель наконец-то начинает заниматься своим делом, ровно раскручиваясь до максимальных 7200 об/мин.

Явно говорят про разные вещи. И еще много примеров, лень копи-пасте делать. Где истина? В учебнике по устройству турбодвигателей. Кому интересно - ищите.