Новости в мото индустрии.

[Vano]

Kawasaki zx-6r ninja.

600-кубовые спортбайки – самый популярный в Европе сегмент мототехники. Чтобы ублажить потребителя, производители чуть ли не ежегодно «полируют» своих ракетообразных представителей. В этом году всех перещеголяла Kawasaki. Японская компания представила аж две версии мотоцикла этого класса – диаметрально противоположные по назначению: ZX-6R – для обыденного использования и ZX-6RR – для спорта.


«Если тебе дают линованную бумагу, то пиши поперек» – этим афоризмом конструкторы Kawasaki руководствуются в работе. За последнее десятилетие они ни разу не изменили себе в угоду возникающим то и дело модным течениям. Наоборот – скрупулезно и упрямо следовали собственным традициям. Их критиковали, обвиняли в недальновидности и отсутствии фантазии, пророчили закат популярности «зеленых» (фирменный цвет компании). Года три назад рубленые формы обтекателей, огромные «аквариумы» фар Kawasaki казались безобразными на фоне оплывших узкоглазых машин японских и европейских производителей. А ведь сейчас в моде именно граненые протяженные формы и «просветленная» светооптика – то, с чем компания вступила в XXI век.

Весьма дальновидной оказалась Kawasaki и в технической части. В то время как конкуренты с завидным упорством осваивали новые технологии, Kawa продолжала совершенствовать классические (4 клапана на цилиндр) четырехцилиндровые «рядники» с впрыском топлива. И вот сейчас компания имеет в своем арсенале целый ряд силовых агрегатов, которые по характеристикам дадут прикурить даже продукции замороченных на мощности итальянцев. Примечателен и тот факт, что в Kawasaki первыми поняли, что разрабатывать универсальные модели, которые, по сути, пригодятся лишь узкой группе «середнячков», нерационально. Не лучше ли каждому райдеру дать то, что он хочет? Вероятно, именно поэтому в 2003 году конструкторы решили разнести возможности 600-кубовых спортбайков по разным машинам. Хотите повседневный шоссейник? Пожалуйста, вот ZX-6R. Хотите черпать адреналин ложками? Тогда седлайте ZX-6RR.

Заметим, построены были не просто две версии модели, которые отличаются уровнем форсировки и пластиковым оперением (такие заведомо провальные трюки показывали многие производители), а принципиально разные по начинке аппараты. Начнем с дорожного «ниндзи» – в меру агрессивного ZX-6R. Первое, что бросается в глаза, – изумительный дизайн. Вроде все те же крупные формы, что и на предшественнике, но теперь они стали более изящными. На лицо он просто милашка, но отнюдь не слабак. Фирменная раскосая мордочка становится агрессивной, стоит только зажечь фары. В хвостовой части тоже присутствует некая двойственность. «Обертка» заднего подрамника сделана явно в духе стритфайтеров, но смягчает картину стоп-фонарь, который напоминает галстук-бабочку джентльмена. Дескать, «сделал» вас легко и изящно – прощайте, сэр...

В целом же ZX-6R сохранил черты прошлогоднего дебютанта, с которым его роднит и нестан дартная «некруглая» кубатура мотора – 636 см куб. За счет апгрейда систем питания и выпуска удалось поднять мощность на 4 единицы до 121 л.с., которая достигается на более высоких оборотах – 13.500 об./мин. Треугольный воздухозаборник «во лбу» – не что иное, как часть модернизированной системы инерционного наддува Ram-Air. Под изменяющийся от скорости поток воздуха настроен весь узел впрыска топлива, который и отвечает за подъемы кривой мощности в диапазоне средних и высоких оборотов двигателя. Необходимый подпор в выпускных каналах головки цилиндров (конструкция головки цилиндра также изменена) осуществляет настроенная выпускная система. Конструкторы заявляют, что им пришлось несколько «придушить» мотор, чтобы вписаться в европейские шумовые нормы. В тюнинге силовой агрегат можно «раскрутить» до фантастических 129 л.с. И это при 171 кг сухого веса. Ничего себе «шестисотка»!


Смею заверить – не мотоцикл, а ураган. Вкусите прозу цифр: разгон до сотни за две с небольшим секунды, максималка – 230 км/ч, расход бензина – 7-8 литров на 100 км. Как вам? Не стоит забывать и об отточенности и легкости управления (за эти качества мотоциклисты называют шоссейники такой кубатуры скутерами). Конечно, обильное лошадиное поголовье в моторе может сыграть с пилотом злую шутку, но это если хорошенько «крутить» двигатель – в полную силу он начинает дышать после 5000 об./мин. До того он просто паинька, а вот после... Переднее колесо легко идет в отрыв на первых трех передачах. Причем ехать в «свечке» одно удовольствие – за счет развитого пластика аппарат держится на потоке встречного воздуха, что позволяет контролировать угол подъема.

Повороты мотоцикл проходит просто сам – уже первый вираж убедит вас в этом. Дальше угол наклона может быть ограничен лишь вашим страхом подпилить слайдер. Такое поведение на трассе обусловлено не только грамотной развесовкой, но и продуманным подбором дорожной резины и настройкой подвесок. Спереди здесь, между прочим, перевернутый «телескоп» – такого не встретишь на других «шестисотках». Задний моноамортизатор позволяет регулировку под любой стиль езды и качество дорожного покрытия. Кстати, колесная база получилась эталонной (1400 мм) для машин такого класса, и это тоже положительным образом сказывается на управляемости. О чем забыли сказать? Конечно, о тормозах. Они основательно доработаны. Скобы теперь с радиальным креплением – такого на серийном аппарате не увидишь. Два 280-миллиметровых диска спереди и один 220-миллиметровый сзади – более чем достаточно для машины такого класса.

ZX-6RR – совсем другая. Двойные литеры «RR» в названии – не простое украшение. Наверное, так эта Kawa рычит на своих конкурентов. Ведь фактически это серийный спортивный аппарат. Мощность здесь уже 127 л.с., и это при весе машины 160 кг! Вы думаете, что таких данных удалось достичь за счет доработки 636-го мотора? Ошибаетесь! Здесь всего 599 кубиков, но с совершенно иным оснащением, нежели у 636-го. Использованы кованые поршни и программируемый узел электронной системы управления зажиганием и впрыском. Кроме того, 6-ступенчатая коробка передач имеет сближенные передаточные числа. Диагональная рама из алюминиевого сплава принципиально отличается от той, что на ZX-6R – при всем внешнем сходстве. Она – переменной жесткости. Это значит, что усиление профиля имеет место только там, где при эксплуатации возможна нагрузка – все как в учебниках по сопромату. Как подобает настоящему кольцевому байку, передняя и задняя подвески оснащены полным набором регулировок: меняется и предварительное поджатие пружины, и гидравлическое сопротивление сжатию и отбою. Предусмотрена также регулировка крепления заднего маятника подвески, который, как и подрамник, изготовлен из алюминиевого сплава. Есть и повод гордиться конструкцией тормозов. Как и на ZX-6R, применен передний дисковый тормоз со скобами радиального типа.


Теперь об ощущениях. Если ZX-6R можно назвать самолетом, то ZX-6RR – реактивный самолет. (Кстати, приборная панель выполнена в стиле аэро – в центре лишь кругляшок цифрового спидометра, подсвечиваемый красным. По окружности идет шкала цифрового же тахометра. Все остальные индикаторы вторичны.) Злой, строптивый, резкий, безжалостный, напористый – это только часть эпитетов, которыми можно отметить повадки машины на трассе. Новичкам за руль садиться не стоит – ошибок в управлении модель не прощает. А вот профи она придется в самый раз.

Мотор бесконечно оборотистый, мощный, чтобы не сказать резиновый. Передачи «крутить» одно удовольствие, как, впрочем, и проходить «на газе» и «с коленочкой» виражи. В этом деле ZX-6RR – настоящий мастер. Пожалуй, лишь на плохом асфальте «рычащая» Kawa чувствует себя некомфортно. Жесткие подвески и рама – не для этого. И не надо, ведь для обыденного употребления существует ZX-6R.

Kawasaki ZX-6R и ZX-6RR – уже четвертое поколение «маленьких» Ninja. Но если раньше это были середнячки, которые фактически были призваны обозначить присутствие компании в нише шестисоток, то сейчас по всем признакам они – удалые фавориты. Ближайшие конкуренты – Honda CBR600RR, Yamaha YZF-R6 и Suzuki GSX-R600 – заметно уступают им по целому ряду характеристик. К тому же конкуренты эти, как обычно, выполнены по принципу «два в одном» – и для города, и для трека. А разве можно соединить несоединимое? Так что «зеленые» начинают и выигрывают – и числом, и уменьем!

[Vano]

Suzuki GSX-R1000

Новый байк Suzuki GSX-R1000 идентичен по характеристикам мотоциклу 2005 модельного года.


В ряде стран в продаже появился мотоцикл Suzuki GSX-R1000 2006 модельного года. В течение нескольких недель японский высокотехнологичный спортбайк появится на всех крупнейших мировых рынках.

Дилеры отмечают, что существующая машина 2005 модельного года пользовалась большим спросом, а новые цветовые схемы, особенно матовая черная версия, сделают мотоцикл еще более популярным.

Новый байк Suzuki GSX-R1000 идентичен по характеристикам мотоциклу 2005 модельного года. Фирма решила ничего не менять в машине, которая выиграла Чемпионат мира по супербайку 2005 года.

Мотоцикл Suzuki GSX-R1000 по-прежнему комплектуется четырехцилиндровым двигателем объемом 999 куб. см с 16 клапанами DOHC и системой жидкостного охлаждения, который, согласно производителю, вырабатывает 178 ps.

Модель GSX-R1000 обладает исключительным отношением мощности к весу, так как сухой вес мотоцикла составляет всего 166 кг, и он является самым легким и самым мощным спортбайком открытого класса марки Suzuki.

Мотоцикл продается с двухлетней гарантией при неограниченном пробеге. Suzuki GSX-R1000K6 (К6 - 2006 модельный год) выпускается в следующих цветах: жемчужный синий/белый (Pearl Blue/White), матовый черный/черный (Matt Black / Black) и серый металлик (Metallic Grey).


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Модель: Suzuki GSX-R1000 (Suzuki GSX-R1000 K5)
Модельный год: 2005 (К5)
Двигатель: четырехтактный, четырехцилиндровый поперечно расположенный, жидкостное охлаждение
Объем: 999 куб. см
Диаметр цилиндра и ход поршня: 73,4 x 59 мм
Клапана: DOHC, четыре верхних клапана на цилиндр
Индукция: электронный впрыск топлива Suzuki Dual Throttle Valve с четырьмя заслонками размером 44 мм
Зажигание: цифровое транзисторное
Стартер: электрический
Сцепление: многодисковое в масляной ванне, трос
Трансмиссия: шестиступенчатая, главная передача - цепь #530

Подвеска: передняя - перевернутая телескопическая вилка Kayaba с покрытием DLC (Diamond Like Carbon), регулировка предварительной нагрузки, усилия сжатия и отбоя; задняя - один амортизатор Kayaba с контроллером температуры, регулировка предварительной нагрузки, усилия сжатия и отбоя
Тормоза: спереди - два диска диаметром 310 мм с четырехпоршневыми оппозитными плавающими скобами Tokico радиального крепления; сзади - один диск размером 220 мм с двухпоршневой оппозитной плавающей скобой Nissin
Шины: передняя - 120/70 -ZR17, бескамерная радиальная; задняя - 190/50 - ZR17, бескамерная, радиальная

Габариты:
Общая длина: 2030 мм
Общая ширина: 710 мм
Общая высота: 1130 мм
Высота по седлу: 810 мм
Колесная база: 1405 мм
Сухой вес: 166 кг
Объем бензобака: 18 литров

[Vano]

Необычный гибрид мотоцикла и автомобиля от Lazareth

[Vano]

Деревянный мотоцикл

В 1997 году немецкий мастер по дереву, Марко Бушнер (Marko Buschner), загорелся необычной идеей – собрать деревянный мотоцикл. И он сделал это, уложившись за пять месяцев и потратив менее чем 1000 марок.

Вес мотоцикла составляет 150 кг, длина – 2,95 м, ширина – 1,35 . Машина оснащена мотором MZ TS 150 с объемом 150 куб.см. и мощностью в 11 лошадиных сил. Как пишет Марко, деревянный байк теоретически можно разогнать до 70 км/час, но на практике максимальная скорость, которой удалось достичь – 55 км/час.

[Vano]

Сообщение от Vano

Conffederate renovatio

ФИРМА CONFEDERATE ВЫПУСТИЛА НОВАТОРСКИЙ МОТОЦИКЛ RENOVATIO

На фоне новой чумовой разработки существующие фирменные модели Hellcat и Wraith могут показаться консервативно-традиционными мотоциклами ...

...

[Vano]

Lazareth Triazuma

На базе Yamaha R1
Необычный гибрид, полученный при соединении автомобиля и мотоцикла, предназначен для поездок в городе.
Машина укомплектована двигателем R1, 170 лошадиные силы и способен разогнать аппарат до 170 км в час.

[Vano]

Фирма отметила, что Vision 800 является частью ее программы "Новый Американский Мотоцикл".

На международном мотосалоне Cycle World International Motorcycle Show, который прошел в минувшие выходные в Лонг-Биче, штат Калифорния, компания Victory Motorcycles представила концептуальный мотоцикл Vision 800, который не укладывается в понятие о традиционном дизайне мотоцикла.

Фирма отметила, что Vision 800 является частью ее программы "Новый Американский Мотоцикл".

Прежде всего, мотоцикл выделяется своей необычной стилистикой. По сути, машина представляет собой смесь спортбайка, круизера и скутера. Длинный и низкий, крупный, импозантный обтекатель - первое, что отмечаешь в машине. Внутрь машины, как в скутер, помещаются два шлема-интеграла.

У мотоцикла литая алюминиевая рама, размер колесной базы составляет 61 дюйм (155 см), высота по седлу - 28,5 дюйма (72,4 см). Модель Vision укомплектована низко расположенным параллельным твином.

Этот двигатель с электронной системой впрыска разработан на базе квадроцикла (ATV) Polaris Big Gun объемом 760 куб. см. Представители компании Victory отметили, что в серийной версии этого мотоцикла может быть установлен V-твин марки КТМ, который ставят на мотоцикл Adventure 950.

Вместо традиционной ручной трансмиссии у модели Vision установлен вариатор, как у скутера. Мощность передается через вал и один задний маятник. Сзади установлена крупная шина шириной 250 мм. Передняя часть мотоцикла - чистый спортбайк; установлена перевернутая вилка с перьями диаметром 43 мм и два тормозных диска диаметром 300 мм. Под седлом установлены две решетки выхлопной системы.

Модель Vision разрабатывал дизайнер Тайгер Брэйси (Tiger Bracy), которому дали полную свободу действий в плане стилистики мотоцикла. Брэйси относительно недавно стал работать в компании Victory, но сам он говорит, что ездит на мотоциклах "целую вечность". Среди его собственных мотоциклов - неоклассики марки Suzuki: GSX-R1100 и Katana 1982 года.

"Давайте воспринимать мотоцикл иначе," говорит Брэйси о модели Vision. "Мы должны двигаться вперед - и это будет началом". Брэйси отмечает, что Америка часто стоит в авангарде дизайна, но, тем не менее, современные мотоциклы являются просто вариациями на старые модели - американцы заслуживают большего.

Постепенно марка Victory становится серьезным производителем в мотопромышленности. Фирменные круизеры Victory по качеству и комплектации могут поспорить с таким гигантом, как Harley-Davidson, а намерение головной корпорации Polaris выкупить австрийскую марку КТМ позволит Victory еще больше укрепить свои позиции на рынке.

[Vano]

DOLMETTE - необычный самодельный мотоцикл из Германии, собранный энтузиастами в 2004 году. Вместо двигателя используются 24 мотора от безнопил Dolmar, суммарная мощность которых состовляет 170 л.с.при 12 000 об/мин. Завести байк водителю помогает небольшая команда и после старта это чудо изобретательской мысли способно разогнаться до 200 км/ч (на прямых участках конечно).
Длина байка 3.87 метра, ширина 59 см. Вес всей конструкции составляет более 300 кг.
Видео
http://billy-red.livejournal.com/309498.html

[Vano]

Довольно необычную новинку привезла на автошоу в Детройте компания Dodge - экстремальный мотоцикл Dodge Tomahawk. Однако оправданием для компании, известной своими пикапами, внедорожниками и легковыми автомобилями может послужить тот факт, что этот мотоцикл четырехколесный и, к тому же, оснащается 8,3-литровым мотором V10, позаимствованным у ставшего уже легендарным спорткупе Dodge Viper.
С этим 500-сильным двигателем, “мотоцикл-ракета” Dodge Tomahawk (таким же именем называется один из видов боевых ракет, используемых армией США), ускоряется до ста километров в час чуть меньше, чем за 2,5-секунды, и легко достигает скорости в 240 километров в час. При этом, по словам создателей, теоретический скоростной барьер мотоцикла составляет около 300 миль в час или 450 километров в час, однако пока никто не рискнул проверить этот факт лично.
Отметим также и тот факт, что руководство компании Dodge не исключило возможность выпуска ограниченной серии подобных “квадрациклов”.
(c) Lenta.Ru

Во время проведения автосалона в Детройте в январе этого года компания Dodge представила одно из самых необычных транспортных средств. С виду это обычный мотоцикл (только очень "крутой"), но на самом деле у него не два, а четыре колеса, которые как бы "спарены" между собой. Кроме того, это транспортное средство, которое называется Tomahawk, приводится в движение двигателем V10 от Dodge Viper объемом 8,3 литра мощностью 500 л.с. (372 кВт) и крутящем моменте 712 Нм.
Это и для автомобиля более чем достаточно, а для легкого мотоцикла, хоть и с четырьмя колесами, и вовсе немыслимая мощность. Как утверждают разработчики, максимальная скорость Dodge Tomahawk составляет 400 миль в час или 640 км/час!
Представители Dodge утверждали, что это всего лишь концепт-кар, однако сейчас появилась информация о том, что Dodge Tomahawk все же начнут выпускать. Правда, ограниченным тиражом, и его будут продавать лишь коллекционерам. При этом представители Dodge особо подчеркивают, что Tomahawk не предназначен для езды по дорогам и если кто-то захочет на нем прокатиться, то Dodge в этом случае не несет никакой ответственности.
(c) http://auto.obzor.ru

Руководство компании Dodge приняло решение наладить производство уникального мотоцикла Dodge Tomahawk по индивидуальным заказам. Стоимость каждого такого "аппарата" составит 555 000 долларов, а заказать его можно будет через рождественский каталог Neiman Marcus.
Напомним, что премьера этого необычного мотоцикла состоялась на автошоу в Детройте зимой этого года. Его особенность заключается в том, что он использует мощнейший 10-цилиндровый двигатель от спортивного купе V10, который обеспечивает мотоциклу отличную динамику: с нуля до ста километров в час он ускоряется за 2,5-секунды, а его расчетная максимальная скорость достигает 450 километров в час. Для обеспечения устойчивости мотоцикла и полноценной реализации всего потенциала 550-сильного двигателя Tomahawk оснащен специальными сдвоенными колесами и мощнейшими тормозами.
Между тем нельзя не отметить и тот факт, что купив этот уникальный "аппарат" за 555 000 долларов его владелец не сможет передвигаться на нем на дорогах общего пользования, так как подобная сертификация представляется фактически невозможной. Однако представители компании Dodge говорят, что у них уже есть несколько заказов на Dodge Tomahawk.
(c) Lenta.Ru

[Vano]

Suzuki Hayabusa – кастом от L-R-G

На днях на выставке Cycle World International Motorcycle Show (IMS) в Лонг Бич (Калифорния, США) был представлен кастом популярного спортбайка от Suzuki модели Hayabusa 2008 модельного года.

Это белый стремительный болид с вкраплениями зеленого и изюминкой в виде прозрачных элементов дизайна (sic!). Так, у него прозрачные диски, что особенно бросается в глаза на заднем колесе, и прозрачная же часть корпуса, через которую можно разглядеть мотор.

Создателями этого кастома выступили собственно American Suzuki Motor Corporation (ASMC) и Lifted Research Group, более известная как L-R-G. В качестве информационного спонсора мотоцикла выступил журнал 2Wheel Tuner, который поместил фото полупрозрачного байка на обложку январского номера своего журнала за 2008 год.

Данный кастом – еще более щегольский, еще более модный, еще более бросающийся в глаза аппарат, чем его также обладающая всеми вышеперечисленными качествами серийная модель, которая имеет репутацию самого быстрого байка Suzuki.

Кроме прозрачного кузова и дисков, версия "Хаябусы" от L-R-G имеет также другое ветровое стекло от Sportech и другую выхлопную трубу – от Voodoo. Задний обтекатель позаимствован от модели GSX R1000, некоторым переделкам подверглась и подвеска, как спереди, так и сзади.

Задние диски – размером 18х8,5, передние – 17х4 дюйма. Шины – Pirelli Diablo, причем заднее колесо ровно в два раза шире переднего. Очень много оригинальных мелких деталей, вплоть до ручек переключения и хромированных болтов. Кроме прочего, Hayabusa L-R-G снабжен камерой заднего вида (от Ant Systems).

После дебюта в Лонг-Бич этот мотоцикл некоторое время будет колесить по разным выставкам, так, в последних числах декабря уходящего года его можно увидеть в Нью-Йорке на Cycle World IMS, а в середине февраля 2008 года – на Apparel Trade Show в Лас-Вегасе.

Цена стандартной Suzuki Hayabusa в США – 12000 долл. Стоимость сверхоригинальной кастом-версии не сообщается.

new_1147_1b.jpg

new_1147_3b.jpg