ЧаВо что ли...

[nDrew]

Сообщение от toyotavist

Я так понимаю, движок набрал нужные обороты, практически до отсечки, а турбина еще нет, и соответственно давление не развивает, в этот момент машинка как во что упирается, это и есть турбояма, потом турбина наконец раскручивается и дело пошло...

Не совсем так. Турбина наконец раскручивается тысячам к трем. А это далеко от отсечки. Вот где-то между 2 и 3 тысячами турбояма.

[GtRs]

Сообщение от nDrew

Не совсем так. Турбина наконец раскручивается тысячам к трем. А это далеко от отсечки. Вот где-то между 2 и 3 тысячами турбояма.

Или совсем не так

[GreeN]

Нувыблиндаёте © Турбокомпрессоры приводятся в действие выхлопными газами двигателя. Работают постоянно, вне зависимости от того, что вы там о них думаете . Есть с управляемым наддувом, но в них управление сечением лопастей происходит на роторе впускного коллектора, на ротор выпускного всегда подаются отработанные газы. Как уже Алексей писал, би-турбо и твин турбо, суть одно и то же, два турбокомпрессора, которые работают в параллели. Разработаны (и дальше пытаются) в первую очередь для избавления от турбо-ямы, роторы у них меньше, легче, соответственно и инерция меньше. Турбо-яма собственно есть не что иное как провал в работе двигателя при разгоне. Нажав педаль газа, вы подаете большее количество топлива в систему, но пока оно сгорит, пока выхлопные газы раскрутят ротор, проходит время... Вот вам и яма, хотя на современных турбокомпрессорах стоят перепускные клапана, как для отработанных газов, так и для излишков нагнетаемых, которые сглаживают этот lag...
ПыС... сотрите и не рассказывайте никому о чом вы тут песали ...

[nDrew]

Сообщение от GreeN

ПыС... сотрите и не рассказывайте никому о чом вы тут песали ...

Путаешь турбояму и турболаг. Это не одно и то же.

Раз тут такое обсуждение - порыл инет. Большинство сходится на том, что турбояма и турболаг одно и то же. Тем не менее, когда говорят "турбояма", говорят о разных вещах.
Вот цитаты из одного и того же популярного журнала:

Сообщение от Авторевю

При спокойной езде это не доставляет неудобств. Но если поднять темп, частые переключения (особенно на две ступени «вниз») уже начинают вызывать у мотора раздражение, поскольку он то и дело проваливается в «турбояму»: машина на мгновение «затыкается», а затем запоздалым рывком бросается вперед.

Явно тут говорят о турбояме в том значении, в котором нас так безапеляционно убеждает Грин. Однако, в предыдущем номере:

Сообщение от Авторевю

«Турбояму» словно еще немного углубили; до 3000 об/мин двигатель откровенно не тянет: на любых подъемах приходилось переходить на третью, а лучше — сразу на вторую передачу. Но и после 3500 об/мин никакого турбовзрыва не происходит — просто двигатель наконец-то начинает заниматься своим делом, ровно раскручиваясь до максимальных 7200 об/мин.

Явно говорят про разные вещи. И еще много примеров, лень копи-пасте делать. Где истина? В учебнике по устройству турбодвигателей. Кому интересно - ищите.

[GreeN]

Сообщение от nDrew

Путаешь турбояму и турболаг. Это не одно и то же.

Теска, на инглише turbo-lag, это именно та самя яма, которая есть в турбованных движках, перевод всякий разный, в просторечье - турбояма, если очередные умельцы придумали ещё какую байку, с удовольствием послушаю ...

[nDrew]

Сообщение от GreeN

Теска, на инглише turbo-lag, это именно та самя яма, которая есть в турбованных движках, перевод всякий разный, в просторечье - турбояма, если очередные умельцы придумали ещё какую байку, с удовольствием послушаю ...

Все в предидущем посте.